原标题：竞走混合接力奥运选拔赛在太仓举行

中国田径协会竞走混合接力项目巴黎奥运会选拔赛（第一站）9日在江苏太仓举行。杭州亚运会男子20公里竞走冠军张俊和2017年世锦赛女子20公里竞走冠军杨家玉分别在男、女子组选拔赛中拔得头筹。

竞走混合接力是巴黎奥运会新设置的项目。巴黎奥运会上，该项目将有25支接力队伍参加，每队包含男、女各一名运动员。正式比赛中，每队两名运动员间隔完成两个约10公里的赛程，共同走完42.195公里的全程。

当日的选拔赛为体现公平性不进行接力，而是以“间歇走”的形式，分男、女子组分别选拔。参照奥运会标准，男子组比赛模式为11.395公里+间歇40分钟+10公里，女子组为10公里+间歇40分钟+10.8公里，其中40分钟的间歇是模拟运动员在队友完成约10公里比赛期间的平均休息时间。按照中国田协队公布的选拔规则，本次比赛排名男、女子组前三名的运动员将得到参加第二阶段国外选拔的资格。

率先进行的男子组比赛中，云南队的张俊以6秒的优势完成第一段比赛，经过40分钟间歇重回赛道后，他再接再厉，最终以2小时3分5秒的成绩完赛，领先排在第二位的陕西队选手李炎东17秒。值得一提的是，上周末进行的20公里竞走奥运选拔赛上，张俊和李炎东就排在前两位。

上赛季创造男子35公里竞走亚洲纪录的重庆选手贺相红以2小时3分59秒的成绩排名第三。

赛后张俊表示，相较于20公里竞走，混合接力项目难度更大，因为是新项目，需要更多的比赛和训练来积累经验。在接力项目中自己最大的优势是速度能力，他将努力争取在两个项目中都获得参赛资格，实现在巴黎奥运会上争金夺银的梦想。

在个人竞走比赛中，一名运动员因曲膝或腾空犯规吃到三张卡时要接受罚停处罚。而在混合接力项目中，每队的两名运动员累计吃到第三张卡时就会被罚停，这也意味着对每名运动员都提出了更高的技术要求。为尽可能模拟实战，本次选拔赛在不进行接力的情况下特别规定每名运动员吃到第二张卡时就要罚停1分钟。这条“特殊规定”也让女子组比赛出现了戏剧性的一幕。

比赛中，北京队杨家玉和青海名将切阳什姐几乎并驾齐驱完成第一个10公里比赛，广东队老将刘虹和在20公里竞走选拔赛中排名第一的山东新锐马振霞排在三、四位组成追赶集团。重回赛场后，杨家玉和切阳依旧保持领先，马振霞则逐渐被刘虹甩在了身后。

杨家玉在冲刺阶段拉开差距，以2小时8分19秒率先撞线，切阳什姐落后5秒位居第二。而在倒数第二圈时，原本处于第三位的刘虹吃到第二张卡被罚停1分钟，马振霞趁机反超。罚时结束后，刘虹努力追赶，但只能排在第四位冲过终点。不过最终成绩出炉后，刘虹的名次却是第三。原来马振霞在最后一圈（最后1公里）比赛中连吃两张卡，虽然没有来得及接受罚停处罚，但她的最终成绩被加上1分钟罚时，因此落后刘虹17秒排在第四位。

本场选拔赛结束后，获得男、女前三名的运动员将进行组队，参加4月在土耳其安塔利亚进行的世界田联竞走团体锦标赛。按照世界田联此前公布的规则，在该赛事混合接力项目中排名前22位的国家（地区）将获得巴黎奥运会混合接力参赛资格，其中成绩最好的5个国家（地区）可以选派两组接力选手参加奥运会。

中国选手将在安塔利亚努力争取奥运会满额参赛的机会，届时中国选手比赛中的分段总成绩也将决定中国队该项目奥运席位的最终归属。（记者吴俊宽、王恒志）

(责编：杨虞波罗、陈键)

　　 中新网 佛山12月22日电 (记者 蔡敏婕)广东顺德水道航道扩能升级工程建设动员会22日在佛山举行，标志着项目将全面开工建设。项目建成后，将为北江、西江通往粤港澳大湾区提供更加便捷的水上大通道，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥重要作用。

顺德水道扩能升级即将全面开工。广东省交通运输厅供图

　　顺德水道航道扩能升级工程项目总投资43.8亿元，顺德水道紫洞口至火烧头50公里航道将按照内河Ⅱ级航道标准建设。升级后，顺德水道航道将由原通航1000吨级船舶提升至通航2000吨级船舶。

顺德水道扩能升级即将全面开工。广东省交通运输厅供图

　　顺德水道位于广东省佛山市，为珠江三角洲高等级航道网“三纵三横三线”的一线，上游经东平水道与西江、北江连接，下游连通沙湾水道、容桂水道、洪奇沥水道，直达广州港南沙港区及港澳地区，是西江、北江连接广州及珠江口最经济便利的通道之一。

　　顺德水道航道扩能升级工程项目主要建设内容包括航道工程和桥梁工程，航道工程包括疏浚、航标、护岸、水上服务区工程及配套设施等，是一个综合性工程。

　　近年来，顺德水道货运量和沿线港口货物吞吐量持续高速增长，年货运量已达10600万吨，叠加船舶大型化发展等因素，北江、西江水系大型船舶来往广州、深圳、东莞等港口均需绕行其他水道，顺德水道的航道等级提升迫在眉睫。

　　据分析和预测，顺德水道实施航道扩能升级后，年货运量将大幅提升，2035年达16400万吨、2040年达18020万吨、2050年达20050万吨；西江、北江船舶经顺德水道、沙湾水道到达广州黄埔、东莞虎门等港区，航程比通过西江南华进入莲沙容水道到达港区缩短约50公里。

　　此外，西江、北江船舶经顺德水道、容桂水道、洪奇沥水道到达广州南沙、深圳西部等港区，航程比通过西江南华进入莲沙容水道到达港区缩短约40公里，将有效节约船舶绕行费用，降低船舶大型化的运输经济成本，北江、西江沿线港口通往粤港澳大湾区相关港口的货物运输将变得更便捷，对推动港口结构调整具有重要作用。(完)

【编辑:梁异】