对于一个有14亿多人口的大国，农业科技自立自强不仅关系可持续发展，更事关粮食安全和生存安全。

　　2012年中央一号文件突出强调农业科技创新，进一步明确了农业科技的定位、定性和定向，在我国农业科技发展史上具有重要意义。此后，历年中央一号文件中农业科技内涵不断丰富、举措更加有力。近年来，农业科技创新在顶层设计中的分量不断加重，广大农业科技工作者奋勇登攀，科技创新为乡村全面振兴和农业高质量发展提供了有力支撑。

　　2024年中央一号文件继续高度重视农业农村科技发展，将“强化农业科技支撑”以专节的形式，纳入确保国家粮食安全政策体系，提出优化农业科技创新战略布局，并对农业发展的重点科技需求——种业振兴、生物育种、农机装备、农技推广体系等方面作出系统部署。此外，文件中还有多处体现了科技兴农内容，如农产品加工、数字乡村、绿色生产、防灾减灾应对、农业科技人才培养使用等。总体上看，科技兴农的重点体现在“四行动，一建设”。

　　加快推进种业振兴行动。科技兴农，种业优先。种子是我国粮食安全的关键，种源安全关系到国家安全。目前，我国部分主要农产品品种生产效率和质量偏低，部分品种长期高度依赖进口。应发挥我国的制度优势，科学调配优势资源，集中力量破难题、补短板、强优势、控风险，支持重大创新平台建设，加强种质资源搜集、保护和利用，加快生物育种产业化步伐，加快实现种业科技自立自强、种源自主可控。

　　大力实施农机装备补短板行动。农业机械化是加快推进农业农村现代化的关键抓手和基础支撑。我国农业机械化迈入了向全程全面高质高效转型升级的发展时期，农业生产各领域对农业机械化的需求结构发生深刻变化。农业生产急需的大型大马力机械、丘陵山区适用小型机械等领域还存在短板弱项，部分关键核心技术、重要零部件、材料受制于人，制造工艺、重大装备等与发达国家还有差距。2024年中央一号文件提出，完善农机购置与应用补贴政策，开辟急需适用农机鉴定“绿色通道”，有效强化了农机装备补短板政策支持和管理服务要求。

　　推进设施农业现代化提升行动。随着以生物技术、信息技术、气象科技为特征的新一轮农业科技革命深入推进，新品种、新技术、新装备在设施农业加快集成推广，不同类型的绿色技术模式不断集成应用，为发展现代设施农业提供强大动力。设施农业现代化提升行动以强化技术装备升级和现代科技支撑为关键，持续提升设施农业集约化、标准化、机械化、绿色化、数字化以及应对气候变化水平。

　　持续实施数字乡村发展行动。建设数字乡村是乡村振兴的战略方向，也是建设数字中国的重要内容。全面建强农业农村数字化基础，大力推动数字技术赋能改造传统农业农村，充分发挥信息化对乡村全面振兴的驱动和引领作用，有利于整体带动和提升农业农村现代化发展，促进农业全面升级、农村全面进步、农民全面发展。

　　加强基层农技推广体系条件建设。我国农业科技创新体系持续深化改革，在农业科技资源供给方面，逐步形成了中央和地方各级农业科研机构分工协作、农技推广机构和专业化社会化服务组织衔接补充的多元化格局。进一步增强农技推广服务实效，能够有效破解科技进村入户“硬梗阻”，让科技创新成果在最需要的地方落地生根。

　　科技进步与技术变革已经成为农业发展的关键动力。面向未来，还应多措并举、协同发力，继续推动高水平农业科技自立自强，为加快建设农业强国提供坚实支撑。

　　（胡钰 张哲晰 作者均为农业农村部农村经济研究中心副研究员）

  【编辑:叶攀】

　　1月19日，党中央、国务院开展“国家工程师奖”首次评选表彰，一批工程技术人员的优秀代表，获评“国家卓越工程师团队”和“国家卓越工程师”称号。

　　今天，一起来关注“国家卓越工程师”称号获得者——赵斗。30多年来，他主持设计了上百个铁路项目，从我国首条30吨轴重的重载铁路，到走出国门的印尼“雅万高铁”，赵斗带领团队深入一线，不断攻克难题，在铁路勘察设计方面取得一系列突破。

　　在中国铁路设计集团有限公司的办公室里，赵斗正在与团队成员探讨最新一条高铁线路的规划方案。像这样的铁路勘察设计工作，赵斗已经做了三十多年，京津城际、京沪高铁，除了许多我们熟悉的线路，我国第一条满足30吨轴重标准的重载铁路，也出自这位工程师之手。

　　“国家卓越工程师称号”获得者 中国铁路设计集团有限公司副总工程师 赵斗：重载铁路比我们普通的铁路运输能力更大，成本更低，应该说在煤炭还有矿石等大宗运量中能够发挥更大的作用。

　　2009年，我国已有重载铁路，但运力相对不足。建设一条运力大、高标准的重载铁路，成为了赵斗的主要研究方向。为了助力西煤东运，赵斗团队规划起一条西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照市，长度超过1260km的瓦日铁路。当时，我国重载铁路最大设计轴重为25吨，在瓦日铁路的设计中，赵斗带领团队组织开展了30吨轴重标准研究。轴重是重载铁路设计的关键指标，轴重增加意味着列车的载量更大、运力更强，不过同时也会给铁路的路基，桥梁、隧道、轨道等带来更大、更复杂的作用力，因此其建设也有更大难度和更高要求。赵斗带领团队，几乎走遍了设计线路沿线的每一片山川、每一个村镇，摸清地质条件，并解决了一系列技术难题。2014年，瓦日铁路正式通车运行，成为我国第一条一次性建成的30吨轴重重载铁路。

　　“国家卓越工程师称号”获得者 中国铁路设计集团有限公司副总工程师 赵斗：我们最新的数据，瓦日铁路年运量已经超过了1亿吨，它形成了一个新的西煤东运大能力的通道。

　　有了瓦日铁路的设计经验，赵斗带领团队建立起我国重载铁路设计的统一标准，构建了30吨轴重重载铁路成套设计技术，为我国能源运输保障做出了积极贡献。此后，赵斗又主持设计了上百个铁路项目，并且跟随中国高铁“出海”。这一次，他要拿下的项目是中国高铁的海外“第一单”——印尼雅万高铁。

　　“国家卓越工程师称号”获得者 中国铁路设计集团有限公司副总工程师 赵斗：整个爪哇岛都是火山喷发形成的地质条件，包括活动断裂、沉降、软土这些不良地质比较多。

　　雅万高铁沿线地质条件和外部环境复杂，给项目实施带来了极大困难。赵斗带领团队因地制宜，组织开展了40多项重大课题研究，逐个突破难题。不管是人迹罕至的热带雨林，还是深山陡坡的崎岖小路，赵斗和团队成员在烈日下全副武装、肩扛手提20公斤重的仪器穿行其间，一走就是一整天。一个月下来，他们徒步300余公里，终于确定了最适宜的方案。

　　“国家卓越工程师称号”获得者 中国铁路设计集团有限公司副总工程师 赵斗：摸清它的一些特性和参数，保证了雅万高铁在采用中国技术、中国标准的情况下，满足当地的这些自然条件。

　　现在，在赵斗的办公桌上，还摆放着一张特殊的车票，那是他首次乘坐雅万高铁时留存的。

　　“国家卓越工程师称号”获得者 中国铁路设计集团有限公司副总工程师 赵斗：印尼的这些民众有的在跳跃，有的在拍照，作为我们建设方，我们觉得非常自豪。通过这一幕，我们也想到了，当时我们没有高铁的时候，到国外去考察，也跟国外高铁车辆、车站合影。后来通过我们自主创新，不但掌握了高铁技术，还把它发扬光大、走出国门，这种感觉尤其不一样。

　　目前赵斗又继续投身于雄安至忻州、太原至绥德等多条高铁线路的规划设计。

　　“国家卓越工程师称号”获得者 中国铁路设计集团有限公司副总工程师 赵斗：后续我们还是要在绿色铁路、智能铁路、韧性铁路方面进行深入研究，实现现代化的铁路交通体系，真正的满足人民群众美好出行的需求。

　　(总台央视记者 任梅梅 杨煜)

【编辑:唐炜妮】