本报记者 赵语涵

　　新能源汽车普及率大幅提升，随之而来的问题也日益浮出水面，比如充电口位置的设置就五花八门：有的位于车右后或车左后，有的位于车左前或车右前，还有的位于车头或车尾正中央。不同的充电口位置，导致一些社会公用充电桩并不能适配所有车型。技术人士表示，车端充电插座位置布局的趋同应是一个趋势。

　　一车占两位只为充上电

　　“这是谁的车，怎么占了两个位置？能否挪一下？”单位微信群里发来一条提示，车主刘先生一边道歉一边赶紧下地库挪车，“其实我也不好意思占两个车位，可是我的车充电口位置跟单位车库安装的充电桩不太匹配，不占两个车位线就够不着。”

　　刘先生购买的新能源汽车充电口位于车右后方，也就是副驾驶一侧的车尾侧方。而单位车库的公用充电桩，电箱一水儿都安装在停车位后的墙上，如果车辆倒入车位，电箱均位于车身左侧。“充电桩的线比较短，导致我的车无论是车头朝外还是朝内，与电箱都有一定距离，每次我只能斜插着占两个车位，才能够到充电桩。”刘先生叹了口气。

　　与刘先生情况类似，今年一位新能源车主把车横停在停车位上，占用三个停车位进行充电的照片也曾在网上引发热议。在网友指责车主浪费资源的同时，也有人提出，这是因为该车的充电口位于右前翼子板，过短的充电线够不着，才出现横占车位的情况。

　　除了横占车位问题，充电口设置不一还让一些车主遭遇停车难。陈女士的新能源汽车充电口位于车右前翼子板位置，但不少社会公用充电桩都是电箱设置在停车位后方，适合充电口在车后方的车进行充电。“很多时候充电，我必须把车头扎进停车位，但如果两边都有车，而且车位不宽的话，停进去非常费劲，常常要来回折腾好几把。”陈女士说。

　　各品牌车型设置各不同

　　当前新能源汽车的充电口都设置在车身什么位置？记者进行了一番走访调查，发现不同品牌位置五花八门。例如，蔚来ES8、比亚迪元等车型充电口位于车身右前翼子板；本田雅阁PHEV（插电混动车型）充电口位于左前翼子板；小鹏P7、特斯拉Model 3充电口分别位于左后翼子板和左后尾灯旁；岚图梦想家、腾势D9等车型充电口位于右后翼子板；五菱宏光MINIEV充电口位于车头正前方；老款比亚迪秦充电口位于车尾正后方……

　　车企为何对充电口位置“自由发挥”？目前从政策层面，最新国家标准仅对快充、慢充的插口提出了统一标准，但充电口具体位置这一细节，却未有强制性要求。中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴表示，车企更多的是根据自身车辆的产品设计要求和车内器件空间的布局习惯进行汽车的设计生产制造。

　　懂车帝实测技术人士也表示，车企对于充电口位置的设置主要从成本和安全角度考虑。由于不同的新能源车型（包括插电混动车型）车内电池、油箱、电机等位置不同，车企出于缩短充电导线、保障充电安全的目的，会将充电口布局在充电导线更近的位置。此外，充电口位置也是车企系统设计车型的考虑因素之一，综合考量后最终得出一个本款车型的最优解。由于新能源车发展处于早期，不同车企在设计时缺乏统一标准，充电口位置也因此各有差异。

　　统一充电插座布局是趋势

　　“目前，很多充电设施运营企业在建设充电桩时，通过柔性设计和增加线缆冗余度来增加不同车辆的充电便利性。”刘锴表示。不过，记者走访发现，虽然加长电缆线能够适配更多车型，但由于电缆线非常沉，用户拖着长线充电，仍存在体验不佳的问题。

　　在上述技术人士看来，燃油车经过上百年的发展，车身各个部件的布局基本已经固化，所以一致性很高。长期来看，随着三电技术的不断革新，整车架构设计能力提升，尤其纯电车型的电机、电控、电池位置等也会走向趋同，新能源车大概率也会像燃油车一样，充电口位置走向趋同。刘锴也认为，从提高充电自动化程度的角度来看，统一充电插座位置布局更利于类似充电机器人等自动充电技术和无线充电技术的发展和应用，所以车端充电插座位置布局的趋同应该是一个趋势。

　　那么从长期看，充电口位于哪一位置可能更便利？刘锴和上述技术人士都认为，就停车便利性来看，充电口设置在车辆后部（右后、左后、尾部）更符合用车习惯。“既然充电接口都能统一，希望位置也能走向统一。”车主刘先生说。（北京日报） 【编辑:曹子健】

　　对于世界来说，美国长期大发“战争财”并不是秘密。随着俄乌冲突持续升级，那些把“和平”“民主”挂在嘴边的美国政客也忍不住承认了这点。

　　近日，美国国防部长奥斯汀在白宫的一场会议上说，俄乌冲突给美国经济带来“利好”。美方输送到乌克兰的武器，是由全美各地工人在美国制造的，这些投资扩大了美国设施规模，为美国工人创造了就业机会。他还毫不讳言，美国的支持让乌克兰人继续参与冲突，同时有利于美国的经济。

　　这番赤裸裸的表态，不由让人想起《美国保守派》杂志2022年4月的一篇报道：“华盛顿将同俄罗斯战斗到最后一个乌克兰人”。人们不禁要问，难道为了美国的经济繁荣，乌克兰要彻底沦为“炮灰”？全世界都要笼罩在战争阴霾下？

　　俄乌冲突是二战后最严重的欧洲局部战争，让当事国和欧洲付出了沉重代价，却让美国成了最大的赢家——从军火商到能源商再到农产品商，他们都在乌克兰人民的痛苦中赚得盆满钵满。

　　以美国军火商为例。美国国务院不久前公布了这样一份数据：2023年美国对外军售金额增长16%，达到创纪录的2380亿美元。其中，美国政府直接谈判的销售额达809亿美元，比2022年增长56%；美国公司的商业销售额达1575亿美元，比2022年增长2.5%。有分析指出，俄乌冲突是刺激美国对外军售攀升的主要原因。美联储数据印证了这一点——自俄乌冲突爆发以来，美国国防和航天领域的工业产值增长了17.5%。

　　那么，华盛顿是通过什么“套路”来发战争财的呢？简单说，就是“出口”转“内销”。俄乌冲突发生后，美方对乌克兰援助不断加码，创下二战以来美国对他国援助的新纪录。其中，最大头自然是军事援助。当然，这不是“免费的午餐”。这些军援开支必须主要用于采购美国制造的军火产品。

　　美国《华尔街日报》网站不久前报道说，美国国会参议院2月投票通过一项价值约950亿美元的“对外援助法案”，其中包括约600亿美元对乌克兰的军事支持。据美国政府官员透露，这笔金额的64%将会回流到美国军工业，推动美国重建国防工业基础，并为美国40个州提供就业支持。其实，64%的数字很可能保守了。因为美国国务卿布林肯曾公开说过，美国对乌军援资金的90%用于在美国本土生产援乌武器装备。

　　这些军购合同，最后通过美国国防部下发给美国军工巨头们。波音、通用动力、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼、雷神等五大军工巨头坐享巨额订单，股价持续走高。而那些知晓内幕的国会山“股神们”，也顺带赚了一大笔。

　　战争财是不义之财，美国国防部长却颇为自得。这让外界看清：美国为一己之私让全球埋单是多么霸道。那些双手沾满鲜血的战争贩子，是世界动荡不安的罪魁祸首。

　　在美国240多年的建国史上，只有16年没有打过仗。在发“战争财”方面，它可谓由来已久。究其根源，在于美国早就形成由军方、军火商、议员、国防科研机构、智库和媒体组成的庞大利益集团，也就是俗称的“军工复合体”。它惯于对外挑动矛盾、制造危机，并通过各种方式影响政府决策，推动美国政府采取对抗性、军事化手段应对，从而实现“大炮一响、黄金万两”。

　　至此，人们看得很清楚：“挑动危机—制造战争—大发横财—巩固霸权”，是美国“战争机器”运转的逻辑。俄乌冲突，不过是美国“以战谋财”“以战养霸”的又一案例。如果问谁不愿意战事平息，一定有美国军工复合体及其操纵的政治力量。因为战事多持续一天，美国就能多赚一大笔钱，还能借机对外转嫁矛盾、给债台高筑的美国经济“打鸡血”，同时吸引欧洲资本向美转移，甚至利用美元的垄断地位对全球进行收割。

　　这种渗透到骨子里的资本冷血、唯恐天下不乱的霸权行径，值得全世界高度警惕。这也提醒人们：只有维护国际公平正义的力量进一步壮大，才能对美国“战争机器”形成有效制衡，世界的和平与发展才会有更多保障。(来源：央视新闻客户端)