中新网 陕西商洛4月11日电(王丽莎 焦键)11日，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司(以下简称“西成客专陕西公司”)建设、中铁七局集团有限公司施工的西十高铁全线重点控制性工程、I级高风险隧道西岭隧道1号斜井累计掘进突破5000米大关，标志着全线重难点工程取得重大突破，建设进度进一步加快。

图为西岭隧道施工现场。杜明洋摄

　　西十高铁西岭隧道位于陕西省商洛市商州区境内，隧道全长18083米，双洞单线设计，是西十高铁(陕西段)第二特长隧道，该隧道地质复杂，洞身围岩为片岩、石英岩、大理岩，存在断层、涌水、低瓦斯等不良地质，施工难度大、安全风险高，是全线I级高风险隧道。

　　作为西十高铁建设的重点控制性工程，自开工以来，西成客专陕西公司坚持以安全质量为核心，依托信息化、机械化手段，指导施工单位不断开展“小创新”，合理优化施工工序，对各个施工环节进行精细化控制，对质量、安全、环水保等方面进行穿透式管理，保证隧道有序施工。

　　中铁七局项目部严格落实各项要求，精心组织施工，目前，1号斜井4处作业面全部正常循环作业，各项建设有序进行，高峰期有70余台套机械设备、近400名建设者同时作业，全力确保西岭隧道如期贯通。

图为西岭隧道施工现场。杜明洋摄

　　西安至十堰高速铁路是陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

　　据了解，西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时，对加强关中平原城市群与长江中游城市群联系，带动沿线经济社会发展，完善国家高速铁路网布局具有重要意义。(完)

【编辑:李岩】

原标题：我国首部220千伏及以下变电站并联直流电源系统技术导则发布

科技日报北京12月29日电 （记者华凌 通讯员杨臻）记者29日从中国电科院获悉，近日，由该院牵头编制的中电联标准《220kV及以下变电站并联直流电源系统技术导则第1部分：系统》获批发布。该标准为我国首部针对220千伏（kV）及以下电压等级变电站的并联直流电源系统技术导则。

变电站直流电源系统是变电站安全运行的最后一道保障，为保护、调控、监测等提供备用电源。变电站并联直流电源系统将若干个并联电源组件并联连接至直流母线。应用并联型直流电源系统后，单体蓄电池开路或容量降低对直流母线后备时长影响较小。同时，并联直流电源系统具备蓄电池在线自动核容功能，可以在线快速更换相关部件，确保直流母线运行，保证系统可靠性，节省蓄电池核容消耗的人力资源。

2020年以来，并联直流电源系统在国家电网有限公司110kV及以下变电站规模应用、220kV变电站试点应用。但在应用过程中发现对于系统特性、设备选择、设备试验等并无统一技术标准，部分装置存在技术参数较低等问题，严重制约技术应用，并存在安全隐患。

中国电科院集合设计、厂家、试验检测等各方优势重点攻关，在站内直流电源技术中首次提出暂态和稳态的概念，在并联直流电源系统内部金属性短路故障时，保护电器在100毫秒范围内可靠跳开等关键环节中实现突破。该院通过大量理论研究与试验分析，明确并联直流电源系统组成、并联电源变换模块、电池模块等技术参数，规范工程应用，引导变电站并联直流电源系统健康、可靠发展，为后续系列制定设计标准、运维标准奠定基础。

(责编：郝帅、杨迪)