热点问答丨以色列为何从加沙地带南部撤军?

发布时间:2024-04-29 10:31:49 来源: sp20240429

新华社加沙4月8日电 热点问答|以色列为何从加沙地带南部撤军?

新华社记者柳伟建

以色列媒体7日报道,以军已从加沙地带南部撤出所有地面部队,目前加沙地带只留下一个旅。同日,以媒报道说以色列将派出代表团赴埃及参加有关加沙地带停火和释放被扣押人员的谈判。以军为何突然宣布从加沙南部撤军?加沙停火能否实现?以军是否会改变进攻拉法的计划?

以色列为何突然撤军?

以色列媒体报道说,此次撤军标志着以军在加沙地带的军事行动正式转向“低强度”阶段。未来以军将更多采取“定点清除”的方式打击巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)为首的巴武装人员。

分析人士指出,联合国安理会3月25日首次通过明确要求加沙地带实现停火的决议后,以色列面临越来越多国际压力。此外,4月1日以军空袭加沙地带中部城市代尔拜拉赫造成包括美英等多国援助人员死亡,使西方国家对以色列的态度发生重大变化。在此背景下,以军可能不得不考虑战略收缩,防止被国际社会进一步孤立。

以军6日说,在加沙地带南部城市汗尤尼斯发现一名以色列被扣押人员的遗体。哈马斯方面同一天表示,其武装人员在汗尤尼斯多次伏击造成大量以军士兵死亡。以军7日说,4名以军士兵被哈马斯伏击打死。卡塔尔半岛电视台在其分析文章中指出,上述现象表明,以军很难实现在加沙地带南部摧毁哈马斯并解救被扣押人员的目标。以军长期作战,已进入疲劳期,此时撤离是为避免在汗尤尼斯等地与哈马斯陷入消耗战。

此外,随着以色列在北部与黎巴嫩真主党的冲突愈演愈烈,以军势必将更多兵力转入北部战线。以色列国防军7日发表声明说,北部战线已进入“由守转攻”的准备阶段。

加沙停火能否实现?

据多家以色列媒体报道,以色列战时内阁7日召开会议后派出由以色列情报和特勤局(摩萨德)局长巴尔内亚率领的代表团前往埃及,并将授予其更多权力。根据以政府新闻办公室的声明,内塔尼亚胡在7日会议期间发表讲话时说,以色列已准备好达成协议,但不会屈服于哈马斯方面的“过分要求”。只要哈马斯不释放被扣押以色列人,就不会有停火。

以色列公共广播公司7日援引消息人士的话报道说,未来几天将是能否达成协议的“决定性日子”,各方正在紧密接触,旨在达成停火协议并交换巴以双方被扣押人员。以色列《国土报》报道说,美国方面将要求哈马斯和以色列双方作出更大让步。

卡塔尔首相兼外交大臣穆罕默德3日在多哈同到访的西班牙首相桑切斯举行新闻发布会时表示,是否同意加沙地带流离失所者返回家园,是影响协议能否达成的主要分歧点。沙特阿拉伯阿拉比亚电视台7日报道说,哈马斯在谈判中要求以色列“无限制”允许加沙地带流离失所者返回家园,但以色列无法接受。

分析人士指出,以色列和哈马斯未来达成临时停火协议的可能性正在增大,但全面停火很难实现。

以军是否会改变进攻拉法的计划?

以色列国防部长加兰特7日在以军南部军区司令部完成局势评估后表示,以军从汗尤尼斯地区撤军是为“将来的任务做准备”,包括在加沙地带南部城市拉法的军事行动。

分析人士指出,以军此次从加沙地带南部撤军不会影响未来其对拉法发起进攻。巴勒斯坦分析人士艾曼·优素福认为,内塔尼亚胡多次表示将对拉法发动地面进攻,以“彻底消灭”哈马斯,这是以色列国内的共识。美国方面也赞同在拉法击败哈马斯的重要性。

优素福说,以军进攻拉法不可避免,关键在于进攻形式。他认为,拜登政府为防止大量平民伤亡而背负更大的舆论压力,可能要求以色列避免在拉法继续进行“无差别进攻”,而是转向“更精准”的定点清除行动。(参与记者:吕迎旭)

(责编:艾雯、崔译戈)
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织密京津冀交通网 三地铁路营业里程超1.1万公里

发布时间:2024-04-29 10:31:50 来源: sp20240429

  2014年2月,京津冀协同发展上升为国家战略。十年来,交通一体化率先突破,轨道上的京津冀加速奔跑。截至去年底,京津冀铁路营业里程超过1.1万公里,高铁对地级市实现全覆盖。

  越织越密的轨道交通网,正在改变着这一区域人们的生活节奏和产业布局。

  春节刚过,李建河在雄安的公司就开始忙碌起来,他经常是赶早班高铁,50分钟就从北京到了雄安。

  雄安新区科技创新企业联合会执行会长 李建河:我们公司是2017年4月份从北京迁到雄安新区的,最开始的时候我们都是开车往返,因为路途比较绕,所以耽误的时间也比较多,现在已经方便很多了。

  让李建河感觉到方便的是2020年底通车的京雄城际铁路,经过三年多的运营,每天有36趟列车往返于北京西和雄安站之间。也是在京雄城际铁路开通的那一天,韩军甲走进了京雄城际列车的驾驶室。

  国铁北京局北京机务段动车组司机 韩军甲:我开了32年的车,手里有9本驾照,从蒸汽机车到复兴号,总共开过35种车型。到了京雄以后,没有新的驾照,但是一切都是崭新的,对于我来说很有动力。

  韩军甲心中的动力,源于他眼中京津冀地区轨道交通的不断变化。

  过去十年,包括京雄城际铁路在内,京津冀区域内轨道线不断加密。京津城际延伸至天津滨海站;京张高铁建成通车;京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段开通运营;津兴城际铁路开通运营。

  京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里,半小时、一小时城际交通圈快速推进,更好地支撑京津冀打造世界级城市群。

  国铁北京局北京机务段动车组司机 韩军甲:刚开车到雄安的时候,这里只是一座车站。现在,连通的越来越多,像去年年底天津方向过来的津兴高铁,和现在正在建设当中的南向的雄商、西向的雄忻高铁,这里将是一座新的枢纽,想一想非常开心,我想多开几年高铁。

  李建河的公司也正在像京津冀轨道交通网一样不断发展壮大。从七年前落地雄安,到如今已经为京津冀地区上百家企业提供产业落地、资源对接服务,架起了三地产业互动的桥梁,而他的梦想还在不断成长。

  雄安新区科技创新企业联合会执行会长 李建河:十年前,我还经常在瑞士和北京之间奔波,七年前,我回到了我的家乡。雄安是承接北京非首都功能疏解的集中承载地,未来将有大量的央企、学校、医院、科研机构疏解到雄安。我们将为他们提供一站式、保姆式的全程服务,助力京津冀协同发展的国家战略顺利实现。

  十年间,京津冀交通圈不断加密,产业链深度融合,贸易链彼此协作。数据显示,中关村企业在津冀两地设立分支机构累计达到9700余家,大兴国际机场临空经济区累计注册企业5100余家;三地经济总量突破10万亿元,区域整体实力迈上新台阶,为经济高质量发展注入蓬勃动力。

  (总台央视记者 郑连凯 曹丹 唐颖)

【编辑:邵婉云】