原标题：新型加工系统让稻米留胚率达95%

科技日报讯 （记者李丽云 通讯员张会玲）近日，记者从黑龙江省科技厅获悉，由哈尔滨工程北米科技有限公司（以下简称工程北米）承担的首批黑龙江省重大科技成果转化项目“活性留胚米智能加工技术产业化初始阶段建设”，通过了黑龙江省科技厅组织的验收。该项目实现稻米留胚率达95%，远超日本留胚率80%的标准。项目成果达到国际先进水平。

留胚米也称胚芽米，是指通过现代加工工艺，保留胚芽部分的精制大米。胚芽只占整颗大米质量的2%—3%，却包含了大米66%以上的营养物质。因此，大米胚芽也被誉为“营养黄金”。日本从20世纪二三十年代开始食用留胚米，其留胚加工技术可使稻米留胚率达到80%，居全球领先。由于胚芽十分微小，一般生产工艺难以识别和剥离，受制于技术因素，我国市场少有真正的胚芽米大量销售。

2014年，哈尔滨工程大学教授李冰在开展水稻育种机自动化改造项目时听说了留胚米。他了解到，当时只有日本有相关加工设备，因此决定要打造出中国人自己的留胚米机。

此后，他带领团队在国内首次将人工智能、大数据、视觉识别和工业互联网技术应用于水稻加工领域。历经10年，团队研发的活性留胚米智能加工系统，突破了粗纤维精确剥离技术、胚芽智能识别技术和加工数据与加工工艺精确匹配技术等一系列关键技术难题。经过该系统加工的稻米，留胚率达95%。该系统获得了黑龙江省重点领域首台（套）创新产品奖励。

“传统水稻加工原理是刚性挤压层叠碾磨，米粒在相互作用力下实现去皮碾白。我们要做的就是在去除糙米皮层的同时，将胚芽最大程度留下。”李冰说。

团队基于胚芽特征，研发米粒实时检测技术，其视觉检测准确率达到97.2%。针对加工过程中不同米种、米形掺杂在一起形成的密集粘连问题，团队摸索搭建出分割模型，实现单米粒检测提取，让每一粒米都能被“看得见”。在此基础上，团队研发的个性化碾磨程序，使得每一粒米在经过数百次轻柔碾磨后，最终留胚率及胚芽完整度仍保持在95%以上。

李冰表示，活性留胚米智能加工系统可实现水稻减损3%—5%；若该技术得到推广应用，可每年为全国水稻在加工环节减损59亿斤，相当于600万人一年的口粮。

工程北米作为专注于水稻加工高端装备制造的高新技术企业，获批建设黑龙江省工程北米水稻适度加工智能科技技术创新中心和黑龙江省水稻适度加工产业技术研究院。目前，企业已形成了集技术研发、设备研发、活米生产、品牌运营、基地建设于一体的运营模式，开创了以工程北米为核心的中国“活米产业集群”。目前，工程北米建设的国内首个水稻加工适度产业园区已在哈尔滨市方正县投入使用。该园区将全面助力农业数字化产业升级和黑龙江农业产业格局重构。

2018年获得黑龙江省重大科技成果转化项目立项后，工程北米得到了黑龙江省新产业投资集团青睐并获得850万元投资，使技术得以快速转化。该公司先后荣获黑龙江省技术创新示范企业、省专利优势示范企业、省专精特新企业、省数字化标杆企业等荣誉称号。

李冰表示，未来，工程北米将持续开展水稻适度加工科技创新、技术服务、人才培养和高新技术产业化，为我国粮食安全贡献科技力量。

(责编：杨曦、陈键)

　　 中新网 太原2月25日电 题：“一趟”跨越27年的守护

　　作者 杨静 幽炜亭 刘铭达

　　寒冬里的凌晨4点，山西临汾客技库内，太原车辆段临汾运用车间乘务员康峰，在进行完测酒等一系列准备后，要提前对稍后出库的6045/K610次列车进行车上车下全列检查，确保列车状态良好。

康峰对6045/K610次列车进行车上车下全列检查，确保列车状态良好。刘铭达 摄

　　这是一趟连续开行了27年的“K”字头快速进京列车。相识相知、相爱相伴于这趟列车上的康峰和他的妻子，太原客运段列车员李黎，也共同守护了这列列车一趟趟温馨的旅程27年。

　　这趟进京车票价相对低、运行时间较快，特别是其“早到晚走”的进京时刻，极大服务和方便了沿途陕西、山西等地老百姓的进京需求，一度广受病患家属和学生等乘客群体的青睐。

　　对于这趟车的历史，55岁的康峰很有发言权。自1997年晋东南地区(临汾、运城)首次开行空调快速进京客车以来，他就一直担任随车乘务工作。

　　“当时全国基本还是25B型‘绿皮’火车的时代，车上冬天取暖靠‘烧煤’、夏天降温靠风扇，厕所直排到车外。对于‘先进’的25G型空调车，通过单独的发电车为全列的空调、电暖器、电开水器、电气化餐车、集便器等设备设施供电，其技术含量要复杂得多，大家都非常重视。”康峰介绍。

　　“那会我23岁刚转业，一回来就安排我跑这趟车，压力也很大，不过压力也是动力，能担任进京车的工作很荣幸，而且有老师傅带着，重点学习掌握好行车中的突发应急故障处理，工作起来也就能得心应手了”。康峰说。

55岁的康峰自1997年以来就一直担任这趟列车的随车乘务工作，至今已27年。刘铭达 摄

　　“这几年经过运行区间的整合优化，我们早晨9点先‘套跑’临汾到韩城的6045次列车，也就是替换原先的‘烧煤小慢车’先运行到韩城，下午再从韩城始发，运转K610次韩城到北京。”康峰介绍，这趟车在“K”字头的进京列车里，是同区间运行时间最快的，对于旅客来说，“朝发夕至”的时刻也很合适。所以27年来，春运年年满员，寒暑假旅客也很多，是“特别被需要”的一趟车。

　　说起和他同在这趟列车工作27年的妻子李黎，康峰脸上是幸福的笑容：“我们当初就是一起在车上工作认识的，后来相互都有好感，她还‘半开玩笑’和我约定说，只要我把空调、卫生间设备等维护好，别给她‘找麻烦’，俩人就在一起。”

　　康峰说：“我把车辆安全保证好，她把旅客服务好，这么多年我们在一趟车上，工作配合起来也更加默契，有时候她一个眼神，我就知道厕所又堵了，或是电开水器加热不好，要赶快去处理恢复。”

　　说起在这趟车上27年的客运工作，李黎也感触颇深：“我们以前基本是前半夜在山西的停靠站上客，今年几次调图后，增加了像河北辛集(K610是其唯一进京车)等不少后半夜的办客点，一晚上基本一小时到一站，一直到早晨5点多到北京才算结束。旅客提着大包小包去北京看病办事不容易，我们尽量提供更多帮助，服务好旅客、保证旅途平安。我也挺幸运的，毕竟两口子这么多年一直守在同一个车上，工作起来心里也暖暖的。”

　　受父母工作熏陶，他们的儿子后来也报考了铁路院校，现在是一名瓦日线上的火车司机。一家三口都奔波在“车轮上”，一趟车从南往北服务旅客，另一趟车从北向南电煤保供。

　　经常乘坐K610次往返北京和山西侯马的乘客吴志伟说：“最开始亲戚推荐坐这趟车，到北京5：14，看病挂号很合适。而且晚上23：45从北京发车，基本都能赶得上坐车回来上班，很方便实惠。当初我带着老人去看病，坐车时不太方便，跟列车员李黎反映后，她非常贴心，康峰也在，他们一起帮忙，我们很感激。后来经常坐车遇到他们，就跟老朋友一样。”(完)

【编辑:刘欢】