新年伊始，港珠澳大桥珠海公路口岸不远处的一家餐厅排起长队。不少刚刚驱车经口岸入境的港澳居民，准备品尝广式早茶后，再畅享粤港澳大湾区“一小时生活圈”。餐厅负责人高兴地对记者说：“‘两车北上’后，每到节假日，到店消费的港澳顾客都会猛增。”

　　“两车北上”，指的是2023年落地的“澳车北上”“港车北上”政策。何先生全家从香港出发，沿港珠澳大桥行驶45分钟就到了珠海。他感慨道：“开私家车上大桥，非常方便，口岸通关也很快。”得益于高效互通，许多港澳居民来内地品美食、赏美景，过上了“说走就走”的双城生活、多城生活。

　　作为超大型跨海交通工程，港珠澳大桥也是圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。习近平总书记强调，“既要高质量建设好”“又要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用”。建好大桥，实现“物理联通”是重要一步。着眼未来，还要啃下规则机制“软衔接”的硬骨头，真正畅通三地人员交流和经贸往来，更好促进大湾区互联互通和高质量发展。

　　当前，深入推进粤港澳大湾区建设，仍需推动三地经济运行的规则衔接、机制对接。锚定目标，用好改革开放这个“关键一招”，向改革要动力、向开放要活力，才能进一步打破藩篱，促进三地互联互通和融合发展。

　　坚持系统思维，统筹做好“硬联通”与“软衔接”，促进各类要素高效便捷流动。自《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布以来，除深中通道等设施加速推进外，“港澳药械通”、登记注册“湾区通办”、港澳专业人士跨境执业等不断推动机制加速融合。三地在规则机制衔接上的加强，助力提升大湾区一体化水平。规则、机制、标准联通对接的每一步，都是在为大湾区建设添彩。

　　坚持问题导向，统筹好“立”与“破”，推动重要领域和关键环节改革。例如，推进与港澳跨境政务服务便利化，要研究加强在交通、通信、信息、支付等领域与港澳标准和规则衔接；加快绿色、智慧供应链发展，就要推动供应链跨界融合创新，建立与国际接轨的供应链标准。粤港澳三地同心奔赴、同向发力，以钉钉子精神破除相关体制机制障碍，就能化“制度之异”为“制度之利”。同时，大湾区“一国两制三法域”的现状长期存在，任何一项改革的节奏、力度都需精准把握。坚持稳中求进，审慎评估相关改革举措可能带来的多方面效应，成熟一个、推进一个，就能稳步推动大湾区建设取得新的更大进展。

　　以人民为中心，让三地群众共享发展成果。不久前，“经珠港飞”客运项目开通，高效联动“珠海机场—港珠澳大桥—香港机场”，入境旅客称赞“只需办理一次通关手续，大大缩短了时间”；港珠澳大桥旅游开通试运营，不少游客“零距离”一睹大桥风采，直言“充满骄傲与自豪”。一流湾区要有一流桥梁、一流口岸，也要有一流服务、一流品质。落实落细务实举措，提高便利度、增强吸引力，将更好造福三地居民。

　　2023年全年，经港珠澳大桥进出境客车数量累计超268万辆次，同比增长1.35倍，与2019年相比增长2.45倍。如今，港珠澳大桥车畅人旺、活力迸发。多地多部门齐心协力、携手合作，在深化改革开放中相互奔赴，必能推动大湾区高质量发展再上新台阶。

　　（作者为本报广东分社记者）

　　《 人民日报 》（ 2024年01月19日 05 版）

(责编：白宇、曲源)

　　高质量发展调研行·重庆|从“哆”到“西”，听两江新区高质量发展协奏曲

　　平均每天产生13件专利，3年投放了40款新品，连续20年获重庆制造业企业100强“冠军”，这家企业是谁？

　　10月11日，“高质量发展调研行”主题采访活动采访团走进位于重庆两江新区的长安汽车全球研发中心，零距离感受科技创新“黑科技”。点击手机按键，无人驾驶车辆可自动停泊至车位；坐进驾驶位，座椅可自行调整到舒适位置；驾驶途中，车速实时投射在挡风玻璃上，不用再低头看仪表盘……努力把关键核心技术掌握在自己手里，长安汽车言出必行。

　　“过去5年，长安汽车研发投入超过600亿元。”现场相关负责人介绍，在智能网联与驾驶方面，长安汽车已掌握了200余项智能化核心技术，其中，行人自动紧急制动、远程智能泊车等26项实现行业首发，自主研发长安原力电动、“七合一”智慧芯等技术行业领先。

　　持续不断的研发投入，为长安快速开发智能、新能源等新产品提供了巨大助力。近3年，长安汽车密集投放了40款新品，获得了消费者青睐。截至10月10日数据显示，长安汽车产销超2484.2万辆。

　　在两江协同创新区明月湖协同创新馆，同样也有一款汽车让人驻足。

　　流线型的车身造型抢眼，与一般汽车不同的是，车顶带有多个圆圈飞行器。原来，这是由北京理工大学重庆创新中心自主开发的分体式飞行汽车，同时具有陆地行驶能力及空中飞行能力，最大载重可达160千克，空中续航时间30分钟，最高飞行高度为1000米。

分体式飞行汽车。吴丹 摄

　　产业链、供应链、创新链在这里深度融合，科研院所、高等院校、企业科研力量在这里实现共享，创新主体活力迸发。目前，两江协同创新区已引进北京理工大学等50家知名高校和科研院所，集聚院士团队25个，建成创新空间70万平方米，正加快建设科技创新和产业创新重要策源地。

　　重庆制造升级“重庆智造”，下一步如何走向世界？

　　来到果园港码头，映入眼帘的是一派繁忙景象。船只、班列往来频繁，场桥如同巨型机械手，搬运着一箱箱货运“积木”。相关负责人介绍，以前重庆本地的商品要想出口到东盟，必须从长江顺游而下到上海，然后再通过海运的方式到达东盟，总耗时超过20天；而西部陆海新通道(果园港)班列开通后，商品可以从果园港直接通过铁路的方式到达钦州港，出关后再由海船到达目的地，耗时在15天之内。

　　在各项智能技术的加持下，果园港实现了场桥远控智能化、卡口无人化、单证无纸化，港口越来越智能，综合效能大幅提高。2022年，果园港完成货物吞吐量2500万吨，同比增长20%；完成集装箱吞吐量88万标箱，同比增长73%，开行国际班列1004列，运输集装箱6.6万TEU、增长48.2%。

果园港码头。吴丹 摄

　　产业基础坚实，创新动力彭湃，开放平台集聚……作为内陆第一个国家级开发开放新区，两江新区从“哆”到“西”演奏出一曲高质量发展协奏曲：以不到全市1.5%的面积贡献了全市约15%的经济总量，20%的规上工业总产值，30%的进出口总额、实际利用外资和数字经济增加值，40%的服务贸易额，50%的世界500强企业，60%的汽车产量，70%的跨境电商交易量。

　　江风阵阵，晴空万里。站在港口远眺，重庆两江新区昂首阔步，迈向未来。(人民日报客户端重庆频道 吴丹 常碧罗)

【编辑:曹子健】