中新网 3月20日电 交通运输部海事局新闻发言人、副局长鄂海亮20日表示，智慧海事监管系统将带来三个方面的变革。

　　20日上午，交通运输部举行“创新海事服务 支持长三角一体化高质量发展”专题新闻发布会，介绍创新海事服务支持长三角一体化高质量发展各项举措，以及智慧海事监管系统和海事通APP相关建设情况有关情况，并回答记者提问。

　　会上，有记者问：这次智慧海事监管系统和海事通APP的上线为海事监管与服务带来了哪些变革？

　　鄂海亮回应称，智慧海事监管系统将为国家综合交通运输信息平台提供有效的支撑，也是未来全国海事安全监管服务的总系统。目前，这个系统已经部署完成基础平台、数据看板以及船舶安全等级标识、一次性船位报告、船舶锚泊管理、“直进直靠、直离直出”等四大业务功能模块，上线20项具体功能和89个功能点。

　　鄂海亮指出，智慧海事监管系统将带来三个方面的变革：一是通过大数据、云计算等技术，打破船舶跨区域监管的地理分割和行政壁垒，实现长三角安全监管数据互融互通。二是提升长三角各地海事部门监管信息流转效率，使水上安全监管工作更加精准、更加精细，逐步实现长三角区域内船舶安全等级标识的统一执法标准。三是能够全要素展现长三角区域水上交通运输的态势，通过贯通长三角区域和长江干线水域海事安全监管资源，可实时汇总一线基础数据，实时呈现一线动态场景，实时感知重点船舶、重点水域安全态势。

　　对于海事通APP，鄂海亮表示，相较过去海事服务类APP，也有三方面变化：

　　一是在功能上更加丰富。海事通APP集成船舶导助航、锚地申请、政务服务、远程处罚、信息查询等功能，实现广泛的区域覆盖和功能融合，为船舶、船员和船公司提供更加全面的服务。

　　二是使用更加便捷。整合了浙海通、海上通、船e行、幸福船员等原有对外服务平台，通过提供一站式综合服务，推进实现各项功能之间的无缝连接。

　　三是服务更加主动。海事通APP以船舶航次周期为主线，全程主动推送水文气象服务、港航服务等安全辅助服务，包括哪个地方航道封航了，哪个地方受大雾天气影响，哪个地方有大风，会把这些信息主动推送给船上，及时让他们获取一些信息。

　　“今后，我们也将不断地收集分析用户需求，对我们APP的服务模块持续进行改进和优化。”鄂海亮说。 【编辑:刘湃】

220千伏桐垣I线抢修塔上作业现场。王浩摄

　　 中新网 运城12月17日电 题：40米高塔上除冰的电力人：“比硬骨头还硬的人”

　　作者 冉涌 李云亮 卫小鹏

　　12月16日20时49分，经过抢险人员连续70余小时的艰苦鏖战，因冰雪灾害导致故障停运的山西运城220千伏桐垣I线重新送电，垣曲县重要用户和全部居民有序恢复正常供电。

　　在这场争分夺秒、与时间赛跑的抢修中，涌现出大批可歌可泣、可爱可敬的优秀人员，其中登塔作业的施工人员被誉为是一批“比硬骨头还硬的人”。

　　42号塔塔高约40米，位于中条山的一处山口，现场大风不断，瞬时风力达到八九级。国网山西送变电公司抢修人员徐浩和他的同伴每次只能穿着厚厚的棉衣登塔，在塔上工作20分钟就必须换人上去，否则极有可能冻僵在塔顶。

山西运城220千伏桐垣I线。王浩摄

　　在塔上，他们系紧安全带，调整好身体位置，用一根长木棍有节奏地敲打导线，通过震动一点一点清除线路覆冰。大风袭来，他们抱紧铁塔，紧闭双眼，屏住呼吸，待风过后继续作业。遇到大风长时间不停，为确保人身安全，只能先退回地面，再做新的出发。

　　40号塔位置虽然较低，风力稍弱，但由于结冰十分严重，给抢修带来了极大困难。登塔人、国网临汾供电公司抢修人员李魁明说：“一座铁塔大约有50个脚钉，每向上一步都必须先将脚钉上的覆冰清除，待踩稳后再清除下一个，同时还要仔细观察每一处塔材受力情况，看是否有变形和扭曲，以判断是否可以继续攀爬，这样上到塔顶最快也得半个小时，比平时要慢20多分钟，体力消耗非常大。”

抢修人员在约40米高的铁塔上作业。王浩摄

　　“人们常把电网建设者称作‘铁军’‘铁人’，这个一点也不为过。我们站在塔下都感觉特别寒冷，浑身发抖，他们在塔上连续作业，该是多么顽强。”现场不少人这样感叹。

　　“我们业内人常说，像这种极端天气下的高空作业，能在塔上坚持两三分钟的都属于体质不错的人，能坚持五分钟的绝对称得上是硬骨头。这些抢修人员绝对是‘比硬骨头还硬的人’。”现场电网建设管理专家魏丽峰说。

42号塔塔高约40米，位于中条山的一处山口。王浩摄

　　为了尽快修复这条线路，国网运城供电公司想方设法做好后勤保障，给登塔作业人员以最大的呵护。他们向现场作业人员提供了煮熟的热鸡蛋和经过加热的牛奶、牛肉，以及暖贴、护膝等食用品，并且将煤气炉安放到现场，以补充人员体能，方便人员取暖，防止人员冻伤。

　　截至17日发稿，抢修人员又开始其余故障线路的修复工作，又一次投入到新的更加艰苦的战斗中。(完)

【编辑:刘欢】