中新网 盐城2月8日电 题：宋公堤边看巨变：“小街”之新与大港之热

　　作者 谷华

　　在江苏滨海县的黄海岸边，有一道长达45公里的坚固大堤如卧龙蜿蜒，日夜阻挡茫茫海水的冲击。这就是修建于1941年的宋公堤。80多年过去，宋公堤仍在发挥着“阻海波于堤外、造平安于黎民”的作用。

　　春节前夕，走进宋公堤沿线的一座“小街”，一座大港，感受这里的沧桑巨变。

风车林立的黄海之滨。(资料图)谷华 摄

　　滨海地处黄海之滨，千百年来，沿海人民屡屡饱受海啸袭击、咸水倒灌之苦。今年71岁的杨步庚永远记得父亲给他描述的1939年夏天海潮冲家的惨况。

　　“海水一夜之间漫上来，房屋全被冲毁，百姓只能爬到树上逃生，很多人体力不支落水，死伤无数。”杨步庚说，在此之前的百余年间，海潮海啸、咸水倒灌达数十次之多。

　　1941年5月至7月，阜宁县抗日民主政府首任县长宋乃德在华中局、新四军的大力支持下，动员两万多名民工，战胜种种困难，历时77天修筑了全长90公里的拦海大堤。新堤建成不久，恰逢海啸翻腾而至，但是，新堤屡经冲击，巍然不动。百姓把这条海堤与宋代的范公堤相提并论，称为“宋公堤”，并在堤上竖起“宋公纪功碑”。

宋公堤纪念亭。(资料图)滨海县委宣传部供图

　　距离海岸13公里的小街村，与宋公堤的命运紧密相联。当地村民说，宋公堤建成后，这里的百姓才过上了稳定的生活，不再流离失所。村民李雨林介绍，宋公堤建成后的几十年里，每年夏天潮汛来临，当地村民都踊跃到堤上去堆土堆石块，对大堤进行加固。

小街村新型农村社区。谷华 摄

　　走进小街村新型农村社区，映入眼帘的是一排排白墙黛瓦的两层农家小楼。社区内道路干净，绿植丰富，房前屋后还精心设置了小菜园。村民们或在炸肉圆、蒸包子，或在装修新房子，村中洋溢着浓浓的年味。

　　小街村党总支书记颜成军介绍，小街村于2020年开始建设新型农村社区，共分两期建成210幢新式民居，有131平方米和142平方米两种房型供村民选择。春节后，第三期工程将开工。社区配套建设了便民服务中心、警务室、卫生室、垃圾分类收集屋等公共设施，为群众提供全类别、多样化的服务。

　　在74岁的李雨林看来，现在的日子是“做梦都想不到”的好日子，原来房屋小、道路差的村子，如今变成了文明和谐的新型农村社区。

　　“以前的小房子拆了，换成现在这种有客厅、卫生间的大房子，居住条件太好了，而且小区里有阅读、健身等场所，我已经养成每天饭后休闲的习惯。”李雨林说。

盐城港滨海港区。(资料图)谷华 摄

　　距离崭新安逸的“小街”不远，紧挨宋公堤的滨海港每天都在进行热火朝天的项目建设。国家电投、国信、天能集团投资的重大能源项目相继落户，集多功能于一体的中海油盐城“绿能港”火力全开。

　　2月1日，总投资80.3亿元国电投滨海2×100万扩建项目在雨雪中开工。据介绍，这里总规划8×100万千瓦全国最大的火电基地，目前，已投产一组2×100万千瓦，去年发电量102.8亿千瓦时，实现开票销售44.3亿元、税收2.2亿元；在建一组2×100万千瓦机组将于年内投运一台，明年全部投产；第三组2×100万千瓦火电扩建项目建成后，将为长三角地区能源保供提供坚强支撑。

黄海岸边的中国海油盐城“绿能港”。滨海县委宣传部供图

　　提速建设滨海港20万吨级航道、LNG码头、滨淮高速公路等基础设施工程和危化品车辆专用通道，开通运营滨海港铁路专用线，以海河联运、海铁联运为主攻方向，积极承接大宗商品转运分流业务……一个个蓝图正在滨海港推进实现，能源大港、产业大港的雄姿已经展现。

　　大潮奔涌不息，大堤静默无言。“每闻潮声思宋公”，让这片咸潮之地不再贫瘠，是向修筑宋公堤的无数先辈的最好致敬！(完)

【编辑:张子怡】

　　中肯基础设施合作结出累累硕果(共建“一带一路”·第一现场)

　　共建“一带一路”倡议，连接着历史、现实与未来。

　　600多年前，中国明代航海家郑和七下西洋，多次访问肯尼亚，促进了海上丝绸之路商贸往来，留下千古佳话。如今，中肯两国高质量共建“一带一路”，携手打造“国家地标”“合作丰碑”“民生工程”，续写一个个促进共同发展、增进民众福祉的动人篇章。

　　内罗毕快速路——

　　“与中国的合作，会让我们国家拥有更多‘第一’”

　　夜幕降临，位于肯尼亚首都内罗毕核心商务区的内罗毕环球贸易中心灯光璀璨。该项目由中航国际投资运营，最高建筑物184米，是内罗毕的地标性建筑。站在贸易中心最高处远眺，一条现代化的交通干线灯火通明，贯穿目之所及的整个城市。这条交通干线，就是被当地媒体称为“内罗毕交通大动脉”的内罗毕快速路。

　　内罗毕快速路有个当地名字叫Moja，由快速路起点站和终点站各自站名的前两个字母组合而成，在斯瓦希里语中是“一”的意思。快速路项目公关经理简妮·昂吉尤说：“这是肯尼亚首个收费公路项目，也是中国在肯尼亚的首个政府和社会资本合作项目。正如快速路的名字那样，与中国的合作，会让我们国家拥有更多‘第一’。”

　　内罗毕快速路由中国路桥工程有限责任公司(以下简称“中国路桥”)投资开发和建设运营，全长27.1公里，是一条连接内罗毕市区与乔莫·肯雅塔国际机场的快速通道，途经内罗毕核心商务区、国家博物馆、国家体育场、议会大厦等重要地标，将市区到机场的通行时间由2小时缩短至20分钟。截至2023年9月底，快速路累计通行车辆突破2200万辆。

　　波琳居住在内罗毕东南的卫星城米洛隆戈。工作日的清晨，她要把两个孩子送到学校，再赶到市中心上班。“以前，我和孩子们需要早晨4点起床，最迟5点必须出发，否则都得迟到。现在到市中心只需要半个小时，我们再也不用那么辛苦早起了。”

　　肯尼亚交通部副部长姆布瓜表示，快速路在大幅缓解内罗毕交通堵塞、降低物流成本、推动经济发展的同时，为肯尼亚吸引了更多的国际投资，助力肯尼亚成为东非地区的经济、交通及旅游枢纽。

　　在内罗毕经营旅游公司的摩根·穆坎达对此深有感触。他告诉记者，来内罗毕的各国游客对快速路称赞不已，不管是从机场到酒店，还是从市区出发去草原看野生动物，不堵车能省下不少时间，旅游体验也会更好。

　　走进内罗毕快速路的监控中心，大屏幕显示全线54路高清路网摄像机的实时画面。当地值班人员运用自动监测系统，对拥堵、逆行、行人穿越等情况进行实时监测。中国路桥有关负责人介绍，项目在建设期雇用当地员工超6000人，当地200家分包商和数百家建筑材料供应商从中受益。目前，项目运营雇用当地员工超500人，占员工总数约95%。“内罗毕快速路不仅为肯尼亚引入现代化的道路交通运营和管理体系，而且促进了当地民众就业。”

　　25岁的布莱恩·马森盖里来自内罗毕以西400多公里外奔格马镇的一个贫困乡村，入职内罗毕快速路项目之前，只到过一次内罗毕。入职以来，他从一名普通的收费员，成长为快速路首位肯尼亚籍收费站站长，如今已经在内罗毕安了家。“日常工作和项目培训使我的职业技能和管理能力得到全方位提升。我要和中国同事一道勤奋工作，不断追求高标准和高质量。”马森盖里说。

　　蒙巴萨港新油码头——

　　“不仅要建设好国际化码头，也要守护好这里的蓝色生灵”

　　从内罗毕乘坐火车，沿着中企承建的蒙内铁路行驶5个多小时，记者来到肯尼亚东南沿海城市、拥有东非第一大港的蒙巴萨。

　　蒙巴萨港原来的油码头处理90%以上运往肯尼亚及周边国家的石油产品，在东非各国与世界各地的贸易中发挥着重要作用。“多年来，老旧的油码头早已无法满足肯尼亚的需求，当肯尼亚寻求合作开发时，中国已经准备好了与肯尼亚携手同行，这是真正的朋友。”2022年1月，中国交通建设集团有限公司承建的蒙巴萨新油码头竣工，时任肯尼亚总统肯雅塔在竣工仪式上如是表示。

　　从2019年2月正式开工，到2022年8月正式交付使用，与中国企业的合作，让肯尼亚拥有了一座具备国际领先水平的现代化油气装卸码头，蒙巴萨港迎来新的生机。

　　肯尼亚石油管道公司运营经理哈德森·马拉米说，新油码头可在24小时内完成对一艘油轮的卸载，单个泊位平均输油流量是旧码头的3到4倍。“这极大提升了蒙巴萨港油品处理能力，并带动当地上下游企业发展，为肯尼亚乃至东非地区的快速发展注入新的动力。”

　　黄昏时分，蒙巴萨港新油码头上橙色的输油臂整齐排列，与落日余晖下的海面融为一体。蒙巴萨港附近海域生活着海豚、座头鲸等2000多种海洋生物。新油码头在施工策划阶段即确定了环境保护目标，在保证工程项目进度和质量的前提下，最大限度保护周边海洋生物和生态环境。

　　项目工程团队在附近海域设置了8个监测站，每天对海洋水质实时监测；设置了4个观测站，对海洋生物状态进行监测；聘请当地有资质的海洋监测团队参与项目施工活动监测，监测数据每周上传到肯尼亚环保局，为海洋环境保护措施的实施提供支持。“我们不仅要建设好国际化码头，也要守护好这里的蓝色生灵。”项目经理林治平说。

　　斯瓦克大坝——

　　“很多人因为项目建设有了收入，生活得到了改善”

　　在肯尼亚阿西河与斯瓦克河的交汇处，由中国能建葛洲坝集团承建的斯瓦克大坝正在峡谷中崛起。记者抵达大坝施工现场时已是夜晚，天空中的点点繁星与大坝上的一盏盏路灯交相辉映，装卸车、挖掘机、压路机来回穿梭，大坝正在如火如荼建设中。

　　斯瓦克大坝属于斯瓦克多用途水利开发项目一期工程。斯瓦克多用途水利开发项目是肯尼亚当前单体在建最大的集大坝、供水、灌溉、发电于一体的综合水利枢纽项目，建成后将有力推动实现肯尼亚“2030年远景规划”和“四大发展目标”，为肯尼亚东南部地区的供水、供电、农业灌溉带来巨大经济收益。

　　大坝所在地区为热带草原气候，一年有长短两个雨季，整体属于半干旱地区。雨季，阿西河水量丰富，但宝贵的水资源没有得到有效利用。当地民众长期以来用水罐收集雨水，或者从水务公司的流动水车买水，耗时、费力且价格昂贵。

　　斯瓦克大坝项目经理李杉告诉记者，大坝建成后，储水量可达6.88亿立方米，将有效缓解旱季缺水的情况，助力当地经济社会发展，惠及域内100多万民众。

　　自2018年动工以来，斯瓦克大坝为当地提供了约2000个就业岗位，员工属地化率达90%以上。30岁的伊丽莎白·姆沃娃是斯瓦克大坝项目上的一名地质工程师，负责现场测绘、岩土岩石勘测等工作，已在大坝项目工作4年多。

　　记者见到姆沃娃时，她刚从大坝施工现场回到办公室。2017年从肯尼亚东南大学毕业后，姆沃娃在基图伊郡政府环境和自然资源部门实习。“实习期间，我听到斯瓦克大坝项目招聘地质工程师的消息，第一时间就申请了。”姆沃娃说，“我在这儿学习到很多书本上没有的知识和经验。我看到了周边社区的变化，很多人因为项目建设有了收入，生活得到了改善。”

　　(人民日报 记者 车 斌 周卓斌 黄炜鑫) 【编辑:张子怡】