中新网 4月18日电(中新财经记者 左宇坤)“公司股票存在可能因股价低于面值被终止上市的风险。”4月18日的一则通告，几乎已为*ST民控(以下简称“民生控股”)的上市之路奏响尾声。

　　民生控股背后的实控人是曾被视为“大佬中的大佬”的前山东首富卢志强。他的商业版图中，更为出名的还有泛海控股，但同样已于今年2月正式退市。卢志强的资本大戏，似也已走向黯淡落幕。

  *ST民控公告截图。

　　曾是脑白金母公司，如今只有41名员工

　　公开资料显示，民生控股在1996年就登陆了A股市场，简称“青岛国货”，前身是成立于1979年的青岛国货公司。青岛国货对于不少青岛人而言，也是具有十足分量的时代记忆。

　　但在此后的资本之路上，民生控股却数度变身，一场场跨界转型可以从其名称的变更中感受一二：青岛国货—ST国货—ST青健—健特生物—华馨实业—民生投资—民生控股—*ST民控。

　　其中有几个阶段可圈可点。比如ST国货时期，上海华馨投资成为公司第一大股东，开始了一系列“壁虎断尾”式求生，并剥离原有的零售业务，转向制药保健。其中重要的一步，就是购买上海华馨投资有限公司所拥有的无锡健特药业有限公司51%的股权。

　　无锡健特大家可能不熟悉，但其生产的保健品脑白金可谓家喻户晓。收购之时，无锡健特已经控制了脑白金的知识产权，并拥有了脑白金的独家生产权。靠着脑白金这棵“摇钱树”，公司完成了ST青健到健特生物的过渡。

　　但好景不长，随着脑白金的广告效应减弱，它也成了健特生物的弃子。“民生投资”时期开始，公司主业成为了商品零售业务与“炒股”，经营范围也变成了股权投资、资产管理、资本经营及相应咨询与服务。

　　到了2014年，公司再次启动重大资产重组，更名“民生控股”，并逐渐由传统的商业零售商向现代化金融控股服务平台转型，布局典当与保险经纪等现代金融服务业。但在业内看来，近年来民生控股的业务进展却并不顺利，对外投资多次“精准踩雷”。

　　民生控股也一直未能扭转业绩常年不振的局面。2022年年度报告更是显示其员工总数仅为41人。

　　民生控股在公告中表示，截至2024年4月17日，公司股票收盘价连续15个交易日低于1元。根据相关规定，若公司股票收盘价连续20个交易日低于1元，公司股票将被深圳证券交易所终止上市交易。

　　分析指出，由于股价过低，按照目前的股价测算，即便未来几个交易日连续涨停，该公司股价也无法回到1元上方，达到“连续20个交易日低于1元”退市条件，已提前锁定退市。

  卢志强。 图片来源：中国泛海控股集团官网

　　实控人系前山东首富，在地产行业赚了第一桶金

　　民生控股的上市之路不可谓不跌宕，而其背后实控人卢志强的从商之路则更加精彩。

　　公开资料显示，卢志强1952年出生于山东威海。当过多年办公室副主任后“辞官从商”，下海经商并在房地产行业捞到第一桶金。他打造的泛海控股，于1994年在深交所挂牌上市，是中国房地产行业最早的一批上市公司。

　　地产主业之余，卢志强也开始在金融投资领域大展拳脚。1996年1月，泛海控股作为创始股东之一的民生银行正式成立。到了2000年12月民生银行上市时，卢志强为第二大股东。

　　背靠民生银行，“泛海系”也加速扩张，一度是国内少有的拥有全金融牌照的民营资本系族。有统计显示，顶峰时期“泛海系”版图涉足地产、能源、金融、科技投资等多个领域，参控股数十家上市公司，总资产超过3000亿元。

　　与此同时，卢志强凭借手中广阔的人脉，经常和其他商业大佬联手做生意，力挺柳传志、支持王健林，他也因此被称为“大佬中的大佬”。其个人财富也水涨船高，2015年，卢志强以830亿元身家位列胡润百富榜第8名，并成为山东首富；2016年，卢志强维持在榜单前十的位置中。

　　但好景不长，随着公司过度扩张以及频频“踩雷”，泛海控股走上了下坡路，2020年到2022年亏损金额逐年增加。2023年初，民生银行更是发布公告称向泛海控股索债70亿元。

　　两者正式割席之后，泛海控股铩羽A股，民生控股如今也正走向退市的结局。(完)

【编辑:唐炜妮】

民航业作为国家重要的战略产业，是交通强国建设的重要组成部分，是推进中国式现代化的重要支撑。

近日，交通运输部部长李小鹏在2024年全国民航工作会议上表示，2023年，我国民航业高效统筹安全运行、恢复生产和疫情防控，取得了显著成效，民航在综合交通运输体系中的地位和作用更加明显，行业运输生产基本恢复至疫情前水平，战略支撑作用进一步凸显，创新驱动发展深入推进。

“2023年是全面贯彻落实党的二十大精神开局之年，也是历经三年疫情冲击后民航固本培元、恢复发展的关键一年。”民航局局长宋志勇在工作报告中指出，面对复杂的环境和严峻的挑战，全行业坚持稳中求进，踔厉奋发、勇毅前行，安全形势总体平稳，运输生产有序恢复，运行品质稳步提升，规划建设质效并举，改革攻坚取得突破，科教创新蓄势储能，国际开放合作深入拓展，民航高质量发展迈出坚实步伐。

一年来，在飞行量逐步恢复至2019年水平的情况下，运输航空责任原因征候和严重征候万时率分别较2019年下降71.2%和69%；在通用航空飞行量较2019年增长27.5%的情况下，通航事故万架次率较2019年下降42.1%。

一年来，经过七个阶段稳健恢复，国内航线客运规模已超过疫情前水平，比2019年增长1.5%。在推动生产运行规模稳健恢复的同时，民航大力提升运行品质，推进“干支通，全网联”航空运输网络体系建设，提升网络衔接能力和中转便利化服务水平；推进“减少航班取消和延误”“为首乘旅客提供便利”等工作，开展千万级机场航班靠桥率专项整治；新兴业务和低空经济蓬勃发展。

一年来，民航规划建设质效并举，2023年全年完成固定资产投资1150亿元，连续4年超千亿元；科教创新蓄势储能，组织编制《民航中长期科学和技术发展规划纲要（2021~2035年）》，C919正式投入商业运行，国产大飞机“研发、制造、取证、投运”全面贯通；国际开放合作深入拓展，推进“一带一路”空中联通，积极参与国际治理。

李小鹏指出，2024年和今后一个时期，我国将持续强化交通物流保通保畅，加快推动民航高质量发展，持之以恒推进全面从严治党，奋力谱写加快建设交通强国民航新篇章，以民航高质量发展服务强国建设、民族复兴伟业。

宋志勇表示，要准确把握民航2024年发展趋势，进一步增强推进民航高质量发展的信心。随着支持高质量发展的要素条件不断增多，我国民航将进入持续快速健康发展的新周期，运输生产回归自然增长，全面跨入提质增效阶段，逐步迈入产业融合时代，行业战略作用跃上新平台。

会议明确了2024年民航六项重点工作。一是牢固树立安全发展理念，努力实现高水平航空安全。坚定不移贯彻总体国家安全观，牢固树立安全发展理念，强化安全生产责任落实，狠抓人员资质能力建设，深入开展隐患排查整治，切实提高应急处置能力，持续提升安全监管效能。

二是全面拉动航空市场需求，主动服务构建新发展格局。统筹扩大内需和供给侧结构性改革，以扩大国内市场需求为战略基点，挖掘国内市场新增长点，推动国际市场加快恢复，提升航空物流服务能力，大力服务低空经济发展。

三是着力提升行业发展品质，不断巩固民航比较优势。围绕提升民航核心竞争力，夯实行业建设发展基础，提升航空枢纽国际竞争力，协同提升生产运行效率，持续提升民航服务品质，全面提升行业综合效益。

四是发挥科技创新引领作用，构建现代航空产业体系。以科技创新推动民航产业创新，强化民航科教创新实力，深入推进智慧民航建设，支持航空工业发展壮大，积极培育航空关联产业，推动民航产业链向上下游延伸、向价值链高端迈进。

五是深化重点领域改革，不断增强行业发展内生动力。坚持先立后破，进一步聚焦党中央、国务院决策部署，聚焦民航主责主业，聚焦行业管理机制创新，积极落实中央改革任务，持续优化资源要素配置，与时俱进提升治理能力。

六是坚定不移推进全面从严治党，深入推进新时代民航系统党的建设更加坚强有力。持续强化党的政治建设，持续深化巡视审计整改，着力加强领导班子和干部队伍建设，坚定不移推进正风肃纪反腐，加强宣传思想文化和群团工作。

(责编：杨曦、吕骞)