文/陈昊星

　　放弃造车后，苹果开始对自己的汽车团队“动刀”了。

　　英国广播公司4月5日报道，因叫停自动驾驶电动汽车项目，美国苹果公司裁员600余人。据报道，裁员决定将于5月27日起生效。

　　苹果汽车为何“烂尾”？放弃造车，苹果这步“棋”下得好吗？

　　苹果汽车为何“烂尾”？

　　苹果的造车历史可以追溯到2014年。据报道，自2014年以来，苹果公司每年向汽车项目投入约十亿美元的研发资金。

　　过去十年中，苹果内部的汽车团队经历了多次重组和战略调整，尝试了五项不同的主要设计，一直在寻找前进的方向。截至2019年末，苹果从特斯拉“挖”走了超过300人。

　　后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与“泰坦计划”的高管大量出走，项目也几度停滞。

　　部分业内专家认为，苹果汽车“烂尾”主要有两方面原因：

　　一方面，与苹果的“老本行”高端消费电子产品相比，汽车制造是一个利润率较低的行业，且需要大量投资。因此，苹果并没有必要花费大量精力去造车。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受 中新社 国是直通车采访时认为，苹果取消自动驾驶汽车项目并最终退出造车行业，主要是因为现在的汽车市场与十年前不可同日而语，当前汽车行业竞争激烈，市场前景变得越来越清晰也更加残酷。

　　“在智能手机和数码产品领域，苹果目前拥有绝对的主导地位，通过销售iPhone和其他数码产品获得的利润相当可观。但若苹果决定全力进军汽车行业，短期内很可能无法像智能手机等数码产品那样获得高额回报。”张翔说。

　　他认为，目前许多造车新势力企业的股价下跌，大部分处于亏损状态。此外，汽车行业目前存在产能利用率低、同质化严重等问题，造车企业面临着巨大的失败风险和投入压力。

　　另一方面的原因是苹果公司并没有明确确定好要制造什么类型的汽车。苹果的汽车项目在不同阶段有不同的目标和设想，可谓是“点散了技能点”。

　　苹果最初的设想是将汽车打造成为“移动的起居室”，以解放驾驶者，使其成为人们生活和工作的延伸。

　　然而，到了2019年，苹果的目标又转变为制造一款突破电池技术的乘用车，而且还计划使用苹果自家研发的激光雷达技术。

　　进入2022年，苹果又透露，其设想是制造一款“没有方向盘和踏板、能够实现完全自动驾驶(L5级别)的汽车”。

　　汽车博主“老郭机械局”郭毅宁接受 中新社 国是直通车采访时指出，苹果并非没有能力制造汽车，而是无法开发出颠覆性的汽车产品。他认为，苹果目前所需的技术储备还不足以实现其制造一款颠覆行业的汽车产品的目标。

　　郭毅宁举例，“泰坦计划”中提出没有方向盘和踏板的车型，但这样的车型何时能够获得法规支持仍不明确。他指出，各国法规的开放程度对于自动驾驶技术也存在一定的制约因素。因此，苹果在汽车制造领域投入的时间和资源难以取得明确的商业化结果。

　　苹果真的不碰汽车业务了吗？

　　尽管苹果叫停了“泰坦计划”，但这并不意味着苹果完全从汽车供应链中抽身。

　　早在2010年左右，汽车制造商及其供应商就准备在汽车中控台上开发复杂的应用程序，而不再满足于其充当CD播放器和微型LED屏幕。

　　苹果自那时起紧紧抓住了这波风口，于2014年推出CarPlay配置，将苹果手机和汽车仪表盘整合起来。从那时起，CarPlay就在新车中日益普及。据不完全统计，目前全球售出的新车中有超过80%支持CarPlay。

　　CarPlay本身并不需要消费者来付费。这是因为有CarPlay功能的车企帮消费者交了这部分钱。花旗分析师撰写的报告曾预估，CarPlay为苹果增加20亿美元服务收入，甚至可能超过苹果付费音乐Apple Music。

　　2022年6月，苹果发布了新一代CarPlay，新款CarPlay基本接管了汽车内的主要功能。不仅可以针对各样的车机屏幕匹配优化，还可以支持车内包括仪表盘的每一块屏幕。

　　张翔认为，虽然苹果在汽车制造领域的进展放缓，但CarPlay目前确实是汽车互联技术中的一项非常成功的产品，仍然在未来五年内具有强大的竞争力。

　　向AI转型是一步好棋吗？

　　在最近的裁员消息中，苹果着重提到，许多原本参与汽车项目的成员将被调动至由苹果公司高级副总裁领导的人工智能部门，专注于生成式人工智能项目。

　　苹果首席执行官蒂姆·库克今年年初曾表示，公司计划在今年晚些时候披露更多有关其将生成式人工智能投入使用的计划，并补充说该公司正在该领域进行“重大”投资。

　　苹果把造车的团队人员调到AI部门，是不是走出了一步好棋？

　　苹果目前在人工智能领域面临着巨大压力。和竞争对手微软和谷歌相比，苹果在推出生成式人工智能方面一直较慢，而谷歌和微软目前已经在将人工智能融入到了自家的产品中。从苹果目前公布的几个人工智能应用来看，其明显落后于几大科技巨头。

　　国内的新势力车企老板，也表达了自己的观点。

　　理想汽车创始人李想在微博上公开回应，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。他也直言，汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

【编辑:付子豪】

　　新华社开罗1月14日电  2024年1月14日，中共中央政治局委员、外交部长王毅访问阿拉伯国家联盟期间，同阿盟秘书长盖特举行会谈。双方就巴以冲突深入交换意见，达成以下共识：

　　一、应立即全面停火，全面、有效落实联合国安理会和联合国大会就加沙局势和巴以冲突通过的有关决议，切实保护平民，停止一切针对平民的暴力和违反国际法以及国际人道法的行为，反对强行迁移巴勒斯坦平民，呼吁尽快释放所有被扣押人员，尽快建立人道主义协调机制，通过可持续、快速、安全、无障碍的机制向加沙地带提供人道主义准入。

　　二、国际社会应积极行动起来，推动局势尽快降温并实现停火。有影响力的国家尤其要为此发挥客观公正的建设性作用。联合国安理会应该倾听阿拉伯、伊斯兰国家以及其它反对以色列继续对加沙平民发动战争国家的呼声，切实承担维护国际安全与和平的责任，为此采取有约束力的举措。

　　三、任何涉及巴勒斯坦前途命运的安排，都应遵循“巴人治巴”原则。应致力于实现巴勒斯坦内部和解，强调中阿双方支持举行巴各派均参加的包容性民族对话，以实现上述目标。致力于巩固巴民族权力机构，支持其在下阶段发挥作用。

　　四、强调“两国方案”始终是今后任何关系到加沙地带和约旦河西岸（包括东耶路撒冷在内的）巴勒斯坦人民命运安排的基础，以彰显巴人民的命运自决权和独立建国权。

　　五、强调应作出切实有效努力，实现巴勒斯坦问题的全面、公正、持久解决。支持巴勒斯坦成为联合国正式会员国，支持根据联合国有关决议、“土地换和平”原则和“阿拉伯和平倡议”，建立以1967年边界为基础、以东耶路撒冷为首都、享有完全主权的独立的巴勒斯坦国。

　　六、双方对近期红海局势升温深表关切，强调应尊重也门国家主权和领土完整，同时确保红海国际商业航线安全。应抵御威胁航运通道安全的风险，这是关乎国际和平与安全的优先事项。呼吁各方推动局势降温，特别是尽快平息加沙战火，防止外溢影响进一步扩大，切实维护地区和平与稳定。

　　七、呼吁尽快召开广泛参与的国际和平会议，体现国际权威，推动制定具有约束力的路线图，根据具体时间表落实“两国方案”，并在此基础上推动重启巴以和谈，实现巴以两国和平共处，为本地区全体人民带来安全与和平。

　　八、中方赞赏阿方为推动地区局势降温、避免加沙地带发生全面人道危机发挥的重要作用，阿方高度赞赏中方为平息加沙冲突、实现停火、支持巴勒斯坦人民正义事业所做大量努力，赞赏《中国关于解决巴以冲突的立场文件》。双方愿继续加强沟通协调，为实现加沙停火、结束逾两百万巴勒斯坦人民所遭受的严重人道危机作出不懈努力，并致力于结束占领，推动巴勒斯坦问题全面、公正、持久解决。

　　《 人民日报 》（ 2024年01月16日 03 版）

(责编：卫嘉、白宇)