记者从国家医保局了解到，近期，全国大部分地区已经完成城乡居民医保费用集中征缴工作，基本医保参保覆盖面稳定在95%以上。2023年我国城乡居民医保个人缴费标准为每人380元。和2003年“新农合”建立时每人10元的缴费标准相比，增长了370元。当前的缴费标准是否合理？医保报销的含金量究竟如何呢？

　　从药品领域来说，“新农合”建立初期，参保人能报销的药品只有300余种，治疗癌症、罕见病等的用药几乎不能报销。目前，我国医保药品目录内包含药品已达3088种，其中包含74种肿瘤靶向药、80余种罕见病用药。特别是许多新药好药在国内上市后不久就可以按规定纳入医保目录。

　　国家医保局规财法规司副司长 赵欣：可以看到越来越多的医院核磁、CT、彩超设备得到了普及。原来我们很多技术包括无痛手术、微创手术也都越来越多地纳入医疗保险的报销范围，我们医保报销的含金量也越来越高。

　　从报销比例来说，我国居民医保在政策范围内的住院费用报销比例，从“新农合”制度建立之初的30%到40%左右，提高至目前的70%左右。高血压、糖尿病门诊用药保障机制从无到有，帮助约1.8亿患者减轻用药负担799亿元。

　　与此同时，各级财政对居民参保的补助也进行了大幅上调。

　　国家医保局规财法规司副司长 赵欣：2003年各级财政对“新农合”人均补助10元，现在人均补助640。对困难人员，比如说低保特困人员，各级财政还对个人缴费部分以全额或者定额的补助，来减轻这部分群众的缴费负担。

　　为深入了解农村地区参保情况，国家医保局近期派人赴内蒙古、黑龙江、河南等8个省份中基础相对较弱的8个村开展参保工作蹲点调研，结果显示，村民因特殊原因未参保的仅是个例。

　　国家医保局规财法规司副司长 赵欣：以这个网上传的湖北麻城某村的参保人数下降的情况为例，我们也做了调研。从参保人数上看，该村的参保情况还是比较好的，全村有97.4%的人都参加了基本医保。

　　征缴基本完成

　　城乡居民医保含金量如何？

　　国家医保局统计数据显示，2022年，我国居民平均每人到医疗卫生机构就诊6次，平均每6个人中就有1个人一年住一次医院。那么，参加了城乡居民医保，可以为患者减轻多少负担？

　　湖北五峰土家族自治县仁和坪镇大檀树村村民罗晓霞，去年下半年接受了一次上颌骨囊肿切除手术，总共花费9700多元，城乡居民医保的报销比例达到70%以上，个人支付了三千多元。而在做手术的前两年，罗晓霞一度断缴了城乡居民医保。

　　罗晓霞的情况并非个例，为了防范城乡居民因病致贫、因病返贫，当地医保部门通过短信、电话等方式发布缴费通知和医保政策介绍，罗晓霞主动续缴了2023年度的居民医保参保费用，没想到当年就派上了用场。

　　湖北五峰土家族自治县仁和坪镇大檀树村村民 罗晓霞：你一旦出现问题的时候你又没有缴，那这个时候就不止那么380元了，医保我觉得还是应该一直续缴下去，还是很好的政策。

　　家住山西太原市杏花岭区淖马村村民赵娇，原本一家五口人中只有两人缴纳了医保。前不久，未参保的年仅3岁的小儿子患肺炎住院，一次就花费了8000多元。之后，赵娇从社区了解到医保补缴政策，补缴了未参保家人的医保费用。

　　山西省太原市医保中心城乡居民医保科科长 苗长山：如果这个城乡居民在正常参保期内没有正常缴费的话，可以到附近的社区，或者是咱们医保经办机构去办理补缴手续，把个人的和财政部分全额缴纳以后，门诊待遇这块儿可以即参即享。如果住院的话，有30天的等待期，30天过后也就可享受这个住院的报销待遇。(央视新闻客户端) 【编辑:梁异】

2024年新年第一天，一声响亮的汽笛，响彻上海吴淞口国际邮轮港。首艘“中国造”大型邮轮“爱达·魔都号”从这里出发，驶向蔚蓝大海，开启了商业首航。大型邮轮，又一颗船舶工业皇冠上的“明珠”，被我国成功摘取。

长323.6米、宽37.2米，全船2500万个零部件，数量相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁列车的13倍，总电缆布置长度达4200公里，相当于从上海至拉萨的距离……看看“爱达·魔都号”的技术数据，就不难理解为什么大型邮轮是目前全球最复杂的单体机电产品，就不难理解为什么几年前中国船企负责人参观欧洲邮轮船厂时直呼这是一个“几乎不可能完成的任务”。

从2013年10月项目启动到如今开启商业首航，中国造船人“十年磨一剑”，通过引进消化加自主创新，在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段取得一系列重大科研成果，成功打造出这座“移动的海上城市”，硬是把“不可能”变为了“可能”。

新时代以来，中国造船业实现多点突破，已经具备承接世界所有主力船型的能力。2018年，全球首艘40万吨智能超大型矿砂船命名交付；2019年，第一艘国产航空母舰山东舰交付海军；2020年，全球首艘2.3万标箱双燃料集装箱船交付；2022年，24116标箱超大型集装箱船出坞……

出色的技术实力，造就了亮眼的市场表现。中国的船舶产品出口到世界190多个国家和地区，国际市场份额连续13年位居全球第一。2023年1至11月，中国的造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的50.1%、65.9%、53.4%，中国作为全球第一造船大国的地位持续巩固。

一个个“不可能”是如何变为“可能”的？

离不开中国制造的强大实力。造船业零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业，考验着一个国家的供应链能力和产业水平。中国产业体系齐全，配套能力完善，220多种工业产品产量常年位居世界第一，为造船业发展提供了充足底气。这几年，殷瓦钢等特殊钢种就在钢铁、船舶等行业的共同努力下相继研发出来。船用主机、锅炉、起重机等配套设备的装船率也在持续提高，“中国造”的成色正越来越足。

也离不开中国企业的坚强定力。2008年，国际金融危机爆发，深受牵连的全球船舶行业步入长达10年的下行周期，国际市场持续低迷，企业连续生产面临严峻挑战。面临挑战和压力，中国造船企业并未“失落”，而是坚定信心、挺起精神、勠力创新，相继攻克一系列先进船型的技术难关，最终在迎来行业上行周期之时，“守得云开见月明”。

新的起点，新的出发。首艘邮轮开启商业首航之后，中国造船还将创造多少“可能”？

眼下，就在吴淞口国际邮轮港20多公里外，上海外高桥造船公司厂区内，2022年8月开工的第二艘国产大型邮轮正紧张建造。

业内人士介绍，有了首制船积累的技术经验，第二艘将更加“轻车熟路”，建造工时有望降低20%。更为关键的是，“中国造”邮轮将有力带动整条产业链的发展。要知道，目前中国传统的民用船舶、海洋工程装备供应链与大型邮轮供应链的重合度仅有20%。这样的差距也意味着潜力。随着邮轮经济的快速发展，大型邮轮的批量化、系列化建造，中国邮轮的全产业链水平还将不断提升。

对世界上喜爱邮轮旅游的人们来说，这也是个值得期待的好消息：随着中国邮轮产业规模增大、效率提高、成本降低，全球邮轮旅游的热度和服务质量想必会越来越高。

“中国以自强不息的精神奋力攀登，到处都是日新月异的创造。”从邮轮到超大型集装箱船、大型液化天然气（LNG）船，覆盖地球表面积71%的辽阔海洋，为人类造船提供了广阔舞台。相信中国造船还将不断创造一个个新奇迹，发展自己，惠及世界。

(责编：杨光宇、胡永秋)