何杰在2024无锡马拉松比赛中冲线。 　　新华社记者 杨 磊摄

　　2024奉化桃花马拉松参赛选手跑步经过浙江省宁波市奉化区萧王庙街道林家村桃园。 　　胡学军摄（人民视觉）

　　近日举行的无锡马拉松赛上传来喜讯——杭州亚运会冠军何杰以2小时06分57秒的成绩获得男子全程马拉松第四名，改写了中国男子马拉松全国纪录，带领中国马拉松进入“206”时代。与此同时，有3423名参赛者的完赛成绩进入3小时以内，“破3”人数也创造了中国国内马拉松赛事新高。

　　过去一年，中国各地包括马拉松在内的路跑赛事热潮回归，精英跑者连刷新纪录，大众跑者水平提高。马拉松等路跑赛不仅点燃了健身热潮、活跃了消费市场，也对拉动城市经济增长作出贡献。

　　

　　一年三破全国纪录

　　今年的无锡马拉松是2024年全国马拉松锦标赛的第一站，也是巴黎奥运会马拉松全国选拔赛国内唯一一场指定赛事。诸多元素叠加，让今年的“锡马”星味十足，何杰、杨绍辉、张德顺等国内顶尖马拉松高手悉数登场。

　　这是26岁的何杰第二次创造全国纪录。去年3月，同样是在无锡马拉松上，何杰以2小时07分30秒的成绩，打破了尘封15年的全国纪录。直到去年12月，杨绍辉在日本福冈马拉松再次刷新最快成绩，将全国纪录提升至2小时07分09秒。

　　1年时间3次改写全国纪录，中国马拉松精英跑者的整体水平持续提升。数据显示，从2023赛季至今，国内已有6名选手跑出了超越15年前全国纪录的成绩，多名选手已经达到巴黎奥运会参赛标准。

　　训练方式的不断优化，让高水平选手形成了团体优势，在相互促进、相互竞争中激发出突破性成绩。何杰表示，自己之前在肯尼亚进行了为期两个月的冬训，每个月的跑量超过1000公里，这使他的竞技水平有所提升。他说，这一好成绩是国内现役马拉松运动员齐心协力的成果，相信今后会有更多的中国选手跑进“206”。

　　2021年东京奥运会上，杨绍辉获得第十九名，创造了中国男子选手参加奥运会马拉松的最好成绩。何杰说，自己的下个目标就是在巴黎奥运会上全力以赴。“尽力把中国运动员参加奥运会马拉松获得的最好名次再往前提一点”。

　　赛事规模基本恢复

　　高水平专业运动员接连刷新马拉松纪录的同时，大众跑者的竞技水平也在不断提高。2023年北京马拉松上，有2402名选手在3小时内完成全马比赛，创造了国内马拉松赛事“破三”人数的新纪录。今年的无锡马拉松，“破三”人数又比北马增加了1000多人——中国马拉松爱好者跑得更快、更专业了。

　　最新发布的《2023中国路跑赛事蓝皮书》显示，自中国田径协会2016年有完整数据统计以来，至2023年底，全国至少有250万人完成过半程马拉松或全程马拉松赛事，其中“全马”累计完赛人数64.17万，比2022年增长14.27万，“半马”累计完赛人数185.9万，比2022年增长50.75万。其中2023年，“全马”完赛成绩“破三”人数达到11897人。

　　从比赛数量来看，2023年，全国共举办800人以上规模路跑赛事699场，总参赛人次605.19万，4月和11月全国举办的赛事数量均超过百场，总体赛事规模已基本恢复至疫情前水平。共有31个省区市举办了认证赛事，其中江苏、浙江、广东位列赛事场次前三位，协会认证赛事总参赛规模418.42万人次，也与2019年（424万人次）基本持平。

　　刚刚过去的周末，多场马拉松赛事在各地同时起跑。在武汉，创办于2016年的武汉马拉松首次提前至“樱花季”举行。路跑好手在城市赛道竞速之余，还可以领略“一城花海，两江粉黛，三镇缤纷，四桥飞虹，五湖潋滟”的独特风光。在重庆，中国西部首个“全马”赛事重庆马拉松吸引了来自全球26个国家和地区的3万名跑者，男子和女子组赛会纪录全部刷新。

　　促进消费拉动经济

　　火热的马拉松赛事也点燃了城市体育经济。越来越多的城市以路跑为媒、以赛事营城，激发全民健身热情与城市发展活力。

　　数据显示，2023年无锡马拉松吸引了27.3万名观众，其中外地观众占比达41%，参赛选手和观众在餐饮、住宿、交通和旅游等领域产生的直接经济效益1.95亿元。今年，赛事的赞助商数量超越往年，有30多个品牌成为赛事的合作伙伴或供应商等。

　　作为标志性的“开年马拉松”，厦门马拉松带动体育消费，成为消费增长的新动力。近3年来，厦门人均体育消费增长近40%，占全市居民人均生活消费支出的7%以上。厦门马拉松累计综合经济影响已超60亿元。

　　武汉马拉松期间，当地为进一步拉动体育消费，同步开启“武汉体育消费周”，涵盖体育消费博览会、体育产业招商推介会、美食节等众多活动，并向市民发放了价值1000万元的体育消费券。

　　中国田径协会副主席王楠表示，路跑赛事的举办不仅活跃了体育消费市场，更对拉动各举办城市经济增长作出了贡献，成为凝聚城市公众向心力的纽带和展示积极向上精神风貌的舞台。

(责编：牛镛、岳弘彬)

　　本报讯 （记者 陶 琛 通讯员 晏可慧）小到铁屑、铁钉，大到轮胎、货物，这些遗落物随时可能危及高速公路行车安全。因避让遗落车道的轮胎引发三车连环相撞，事故该由谁担责？近日，湖南省岳阳市云溪区人民法院审结了一起机动车交通事故责任纠纷案，判决高速公路管理部门某高速公司对事故总损失承担30%的责任，在减去某高速公司赔偿责任、交强险赔偿以及原告自身承担的损失后，剩余损失由驾驶人胡某承担60%的责任，驾驶人何某承担20%的责任，驾驶人贺某承担20%的责任。

　　2022年6月，贺某驾驶车辆行驶在高速公路上时，车辆左前方撞击到路面遗留轮胎受损，停在车道内。何某避让时也将车辆停于车道内，并随即下车查看，致使胡某驾驶车辆连续追尾碰撞贺某、何某车辆，造成乘车人袁某等四人受伤、三车和公路设施不同程度受损的道路交通事故。

　　交警部门出具道路交通事故认定书，认为驾驶人胡某在驾驶机动车的过程中注意力不集中，未按照操作规范安全驾驶机动车，负事故主要责任。驾驶人何某、贺某在发生交通事故后，未按照规定及时摆放警示标志，负事故共同次要责任。原告等人与此次道路交通事故发生未有因果关系的违法行为，不负事故责任。袁某等遂将胡某、何某、贺某、某保险公司、某高速公司诉至法院，要求各被告赔偿因交通事故造成的各项损失200余万元。

　　法院审理后认为，案涉交通事故责任认定书只对案涉三车之间的责任比例进行划分，对于本次事故的直接起因未作认定，对该交通事故认定书中三车之间的责任认定，法院予以采信。对于本案事故的起因，根据原告提交的案涉事故现场视频录像、被告贺某提交的一组照片以及法院调取公安交管部门在本次事故的询问笔录等相关证据，结合庭审中被告贺某等的陈述，形成了一个较为完整的证据链，具有高度盖然性，足以认定本次事故的起因系被告贺某驾驶的车辆撞击遗落在高速公路货车轮胎，导致其车辆受损无法正常行驶而停在高速公路车道上，从而引发三车追尾事故。

　　其次，被告某高速公司作为事故发生地的高速公路道路管理部门，具有保障高速公路畅通、安全的义务。且案涉高速公路系收费封闭管理路段，作为管理者，被告某高速公司对案涉高速公路相关路段享有管理及支配权，且从事该道路的管理活动能够获取收益，应承担比其他公路管理者更重的管理义务。本案中，某高速公司认为在当日对事发路段进行了清扫和巡逻，已尽到了安全保障义务，但案涉事故的遗落物为整个轮胎，体积较大，某高速公司作为路段管理者未能结合监控录像等管理技术手段找出案涉轮胎遗落人，也不能证明轮胎的遗落时间系在其定点巡查时间之外遗落以完全排除其责任，其并未尽到安全防护、警示等管理维护义务，故其应对本次事故承担相应的责任。此次事故为三车连环相撞，三方自身均有一定过错。

　　法院酌定，某高速公司对事故总损失承担30%的责任。某高速公司赔偿后，各被侵权人剩余各项损失均按70%计算，该损失应先由交强险赔付，余下损失由原、被告按责任比例承担。本次事故中，原告袁某等人未系安全带，对自身的损失发生、扩大存在一定的过错，法院酌定对各自的损失承担10%。在减去某高速公司赔偿责任、交强险赔偿以及原告自身承担的损失后，对于剩余损失，结合本案案情、各方过错等因素，法院作出上述判决。

　　一审判决作出后，当事人不服，提起上诉。岳阳市中级人民法院二审判决，驳回上诉，维持原判。

　　法官提醒

　　道路千万条，安全第一条。作为驾驶者，应当集中注意力、仔细观察和提前预防，规避交通事故风险。如遇高速路面有障碍物，一定要控制好车速，保持车距，及时联系相关部门，清走路面障碍物。作为高速公路管理者，应当加大路面监控的覆盖，尽可能地避免出现道路监控盲区，在进出高速公路的时候加强车辆的检查，减少有问题的车辆进入高速行驶，避免事故的发生。

(责编：梁秋坪、温璐)