中国天气网讯 眼下，今冬以来最强寒潮天气过程正在影响我国。今天(12月15日)早晨，我国北方大部天寒地冻，内蒙古东北部、黑龙江北部甚至出现-40℃以下的极寒天气，其中内蒙古图里河最低气温仅-44.3℃。明后两天，华北、黄淮等地的部分地区最低气温也可能接近或打破纪录，遭遇同期罕见的寒冷。那么，我国最冷的地方在哪里？最冷的时候有多冷？你知道“极寒三子”都是谁吗？中国天气网盘点了1951-2022年所有国家级气象站的气温数据，告诉你什么叫真正的冷。

　　-52.3℃！黑龙江漠河夺得全国极端低温排行榜冠军

　　从全国极端低温站点排行榜来看，黑龙江漠河凭借-52.3℃夺得冠军。这个数字，是不是看着都觉得瑟瑟发抖？新疆富蕴和内蒙古图里河分列二、三位，极端最低气温也都达到-50℃或以下。从站点的省份分布来看，黑龙江占据4席，内蒙古和新疆分别有3个，青海只有玛多凭借着4000多米的海拔高度，勉强排到了并列第十位。

　　冬季最冷地排行榜 内蒙古团队实力更强

　　极端低温比的是寒冷的“爆发力”，而平均气温比的则是寒冷的“耐力”。从常年冬季(12月-2月)平均气温来看，漠河依然是最低的，仅有-26.4℃，中国冷界“一哥”实至名归。但从站点的省份分布来看，内蒙古的团队实力明显更强，共有图里河、根河、额尔古纳、牙克石、陈巴尔虎旗5个站点上榜。新疆仅有巴音布鲁克一个站点上榜。

　　“极寒”三子——图里河、漠河、根河

　　最低气温达到-40℃以下被称为“极寒”天气，可以说是冷中之冷。我们统计了进入到前两个榜单的所有站点1951-2022年间出现的“极寒”日数，排在前三位的分别是图里河、漠河和根河，日数分别达到了1147天、1052天和984天。这意味着当地平均一年会有半个月左右的时间，要经历-40℃以下的极寒考验。

　　从以上的统计结果来看，我国最冷的站点大多集中在内蒙古东北部-大兴安岭地区一带。据中国天气网气象分析师王伟跃介绍，这一带地区是我国受冷空气影响最为频繁的地区之一，冬季多次冷空气活动使当地的基础温度会降得很低。再加上当冷空气到来时，会被大兴安岭阻挡而在此聚积，导致气温进一步下降。此外，这一带也是我国纬度相对较高的区域，冬季白昼短暂黑夜漫长，接收到的太阳辐射最少而向外辐射散失的热量多，因此成为了我国最寒冷的区域之一。

　　盘点那些极寒天气才能解锁的“神技能”

　　冻冒烟了。每到冬天，内蒙古、黑龙江局地会出现“冻冒烟”的景象，引发众多网友围观。其实，这并不是烟，而是冰雾，雾家族中最“高冷”也最少见的成员。冰雾完全由冰晶组成，又称冰晶雾，常见于严寒地区的冬季。它对温度的要求很苛刻，一般只有气温低于-40℃的时候才会形成。

　　冰雪妆。在-40℃以下的天气里，人们外出时即使全副武装，但呼出的哈气遇冷也会凝结成小冰晶，附着在睫毛、围巾、帽子上，形成独特的“冰雪妆”。这款妆容曾经在国外社交网络上风靡一时。想要GET这款妆容，需要满足以下两个条件：一、气温足够低；二、你要足够耐冷。

　　泼水成冰。最近几年，冬天去东北旅游的游客们多了一个保留项目，那就是玩一次“泼水成冰”。找一个带滤网的保温杯，装上90℃的水，选一处漂亮的背景，跳跃，挥洒，一瞬间水雾或小冰珠四散开来，在空中画出一道美丽的圆弧。这样一张大片，绝对会让你成为朋友圈里最靓的仔。

　　注：为保证数据的科学性和连贯性，本文采用的数据均为国家级气象站数据，不包括区域站等数据。(中国天气网 策划/张方丽 设计/任成英 罗嘉雪 数据支持/王伟跃 闵裕秋)

　　4月15日，一列满载着55个40英尺集装箱的中欧班列从二连浩特铁路口岸驶出，开往欧洲。

　　中国铁路呼和浩特局集团有限公司有关负责人告诉记者，公司联合海关、边检等多家单位，针对外贸全流程作业，梳理企业通关堵点，开展数字口岸平台建设，让进出口货物“跑”起来。今年一季度，二连浩特铁路口岸共出入境中欧班列802列，较去年同期增长7.5%。

　　不只是二连浩特，随着进出口贸易蓬勃发展，今年以来各地中欧班列运输需求日益旺盛，势头良好。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示，今年一季度，中欧班列累计开行4541列，发送货物49.3万标箱，同比分别增长9%、10%。截至2024年3月底，中欧班列已累计开行超8.7万列，通达欧洲25个国家222个城市。

　　数量的提升源自通道建设不断加强。国铁集团货运部负责人介绍，今年以来，铁路部门发挥国内和国际合作机制作用，推动中欧班列通道、线路多样性建设，进一步扩大中欧班列辐射范围。开展中欧班列西安、重庆、义乌至格鲁吉亚波季、土耳其伊斯坦布尔南通道运输测试，经南通道累计开行中欧班列6列，同比增长200%。新开通哈尔滨至荷兰蒂尔堡、石家庄至塞尔维亚贝尔格莱德等中欧班列线路，助力各地与欧洲国家经贸往来。

　　二连浩特市亿海货物运输代理有限公司负责人康海涛介绍，最早他们公司代理的中欧班列出口货物主要是服装鞋帽和小家电，现在大件的家用电器和汽车等高附加值产品越来越多。中欧班列不仅货物运输能力越来越强，通关效率也大大提高，成为公司保持良好盈利的重要支撑。

　　随着通道和线路逐渐增多，各地铁路部门持续优化中欧班列运输组织，引导鼓励满编运输，加强全程运行盯控，提升中欧班列运输效率。同时，强化口岸运输组织，积极推进铁路快速通关模式，协调境外铁路企业加大接车和换装力度，提升口岸运输能力和通关便利化水平，西(阿拉山口、霍尔果斯)、中(二连)、东通道(满洲里、绥芬河、同江北)运量同比分别增长8%、14%、8%。

　　4月4日，随着汽笛长鸣，一列满载出口汽车的货运班列从天津集装箱中心站驶出。这是天津地区首次开行整列以“铁路快速通关”模式通关的中欧班列。

　　“铁路快速通关”模式是为促进国际铁路联运班列发展推出的一项便利化措施。采用该模式通关时，企业无需再向口岸海关办理转关手续，只需完成铁路换装作业就能发运出境，口岸通关时间较以往缩短1天至2天。

　　铁路部门提升中欧班列服务品质的做法还有很多。稳定开行西安与德国杜伊斯堡、成都与波兰罗兹间全程时刻表中欧班列，运输时间较普通班列大幅压缩，一季度累计开行65列；发挥中欧班列门户网站服务作用，积极推进网上订舱、堆场服务、箱管服务等业务“一站式”办理；紧密对接市场需求，实行灵活运价策略，加快推进海外仓建设，定制化打造番茄酱、木材、茶叶、食用油、新能源汽车等特色班列；积极应用北斗卫星定位、5G等新技术，落实装载加固、安检查危等措施，保障中欧班列安全平稳运行。

　　国铁集团货运部负责人表示，中欧班列开行范围不断扩大，运量持续强劲增长，凸显了我国外贸稳中向好态势。中欧班列的高质量发展，也保障了国际供应链稳定畅通，有力促进了中欧互联互通，为服务高质量共建“一带一路”和高水平对外开放注入了强劲动能。(本报记者 齐慧)

　　来源：经济日报 【编辑:曹子健】