腾讯豪掷64亿,互联网巨头都在干这件事

发布时间:2024-04-28 01:50:22 来源: sp20240428

   中新网 1月25日电(中新财经记者 左宇坤)2024年刚刚开年,互联网巨头腾讯便豪掷64.2亿元在北京海淀拿地,成为北京土拍市场的大消息。

  值得注意的是,这一地块也是再度走上拍卖台,时隔三年多找到了“新东家”。如今的土地市场上,互联网大厂已成为一股不可忽视的力量,在全国各地布局自己的“家”。

截图自北京市规划和自然资源委员会官网。   截图自北京市规划和自然资源委员会官网。

  64.2亿元拿地,与清华北大相邻

  据北京市规划和自然资源委员会官网,1月23日,腾讯科技(北京)有限公司以底价摘得海淀区学院路北端A、B、C、J地块B4综合性商业金融服务业用地、B23研发设计用地,成交金额64.2亿元。

  交易信息显示,该地块面积70601.065平方米,规划建筑面积不超过285523平方米,以“临时三通一平”形式供地。四至范围为:东至学院路,南至月泉路,西至双清路,北至双清路。

  “由于用地性质为商业金融服务业用地、研发设计用地,并且研发设计用地要求自持,所以腾讯科技竞买该宗土地目的是开发建设办公基地。”中指研究院企业研究总监刘水认为。

  对此,腾讯方面也回复中新财经称,本次交易将主要用于满足公司对办公用地的需求,为公司员工提供稳定集中的办公场所。

  作为全国第一个破万亿的地市级区县,北京海淀的地块可谓是顶级热门的区域。58安居客研究院院长张波指出,腾讯本次拿地位置较好,是清华、北大等一流名校所在地,地块未来也将用于研发为主,更有利于长远的人才吸引以及产研结合。

  值得注意的是,北京市规划和自然资源委员会官网还显示,这一块地2019年底曾被紫光集团拍下,计划在此建立“紫光全球智能科创总部”。当时66.09亿元的交易价格要高于如今腾讯的成交价,但由于逾期未缴纳土地开发建设补偿费超过90日以上,地块被退回。

截图自北京市规划和自然资源委员会官网。   截图自北京市规划和自然资源委员会官网。

  互联网大厂“圈地”忙

  腾讯本次出手,并非在北京首次拿地。此前,腾讯曾摘得北京海淀区西北旺东路10号地块,并建设腾讯北京总部大楼,已于2019年投入使用。此外,公开资料显示,腾讯在深圳、北京、上海、天津、重庆、成都、武汉等城市均持有地产。

  “腾讯曾在上海徐汇滨江、松江都有商办布局,本次北京拿地也是如此,在高能级城市落地,更有利于吸引高科技人才,也更有利于产研一体化布局。”张波表示,近几年互联网大厂在一线城市取得商业地块并不鲜见,一二线城市往往都会给出更为优惠的政策条件,吸引这些企业入驻。

  腾讯的布局确非个例。回想2015年,小米创始人、CEO雷军曾在微博上感慨小米公司频繁换办公地点:“小米在北京创业五年,像北漂……几乎一年搬一次!”如今的互联网巨头早已走出虚拟世界,拿地消息频频,构建自己的地产版图。

  2023年,京东以底价31.12亿元夺得北京亦庄新城一宗地块,地块正对面为京东集团总部大厦,毗邻北京亦庄线经海路地铁站。该地块除了商业用地外,还罕见地包含一块居住地块,不少业内人士猜测京东此举或为解决员工住房问题。

  2022年,北京经济技术开发区亦庄新城“YZ00-0606-0101”地块落槌,成交价格约6.1亿元,竞得人为小米智能技术有限公司的全资子公司,小米汽车工厂后在此开工建设。除此之外,深圳、武汉等地也都有小米近年布局的房产。

  字节跳动同样是买地大户,经历了在写字楼间的反复搬家后,近几年在上海、杭州、北京、深圳的土地市场频频出手,建立自有产权办公楼。比如在2020年的启用位于北京海淀区北三环的方恒时尚中心,便是字节跳动在北京首个自有产权办公楼,耗资达50亿元。

  合硕机构首席分析师郭毅此前曾表示,互联网企业每年在写字楼的租金支付上都要承担相对高昂的成本,相对来说自己去买地、建楼,或在各个城市落地分公司是一个值得考虑的选项。

  “基于自身良好的营收状况与税收缴纳情况,互联网企业可以与当地政府沟通协调拿到一些地价相对较低、地理位置相对较好的地块,同时帮助企业消化自身利润、变现成为固定资产,本质是一种降本增效的多赢方式。”郭毅说。(完)

【编辑:陈文韬】
北京→上海!我国氢能车辆首次完成千里跨区域运输测试 - 共同呵护好孩子的眼睛(人民时评)

北京→上海!我国氢能车辆首次完成千里跨区域运输测试

发布时间:2024-04-28 01:50:23 来源: sp20240428

  记者今天(4月19日)从中国石化获悉,两辆以氢为燃料的汽车,日前实现了北京到上海,1500公里长距离运输测试,这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。

  本次长距离运输测试的氢能车,装备了180千瓦氢燃料电池系统,搭载货物为氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品,整车重量达28吨。车辆从北京大兴出发,历经两天时间,横跨六个省市,最终抵达上海。

  中国石化销售公司新能源管理部副经理周金广介绍,全程大约在1500公里左右,在沿途7个加氢站进行了加氢测试。

  氢能汽车是以氢为燃料的汽车,它与纯电动汽车都属于新能源汽车。氢能车辆补能速度快、在长途重载上具有优势,但多年来受限于加氢站网络和续航能力,氢能交通仍局限在一省或一域。为了实现长距离、跨区域氢能运输,近年来,我国加快布局加氢站网络。目前,我国已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜等多条高速氢能通道。

  我国氢燃料电池汽车产销量高速增长

  氢能汽车是以氢为燃料的汽车,是绿色低碳发展的重要载体。近年来,我国氢燃料电池汽车产销量高速增长,我国建成加氢站数量居世界第一。

  数据显示,2023年,我国氢燃料电池汽车产销量分别达到5600和5800辆,同比增长55.3%和72.0%,产销量均保持高速增长。

  周金广介绍,中国氢能汽车目前大概21000辆左右,同时,氢燃料电池汽车的成本也在快速下降,为氢能交通的发展奠定了非常好的基础。

  我国加氢站网络不断完善,为氢能汽车的发展提供重要支持。截至目前,全球累计已经建成加氢站达到1152座,其中我国累计建成加氢站428座,居世界第一,我国已有30个省市有加氢站。

  下一步,我国将继续推进加氢站的建设。联合整车企业、氢燃料电池系统企业、大型物流企业、氢能源及加氢站运营企业等,逐渐连点成线、连线成面,完善氢能产供储销网络,引领氢能产业链高质量发展。

  (总台央视记者 张伟 苟澜弋) 【编辑:胡寒笑】