中新网 北京3月7日电 (王宇)今年全国两会期间，全国人大代表，中国石化集团中原石油勘探局有限公司执行董事、中原油田分公司总经理张庆生接受 中新网 记者采访时建议，建设华北区域天然气交易中心，实现天然气资源高效配置。

图为张庆生对中原油田普光气田长周期高产稳产科技攻关提要求。受访者供图

　　张庆生介绍，天然气交易中心是协调天然气生产、储存、交易和运输的枢纽。从国际情况看，天然气交易中心主要分布在油气资源地、管网地和消费地。从国内情况看，截至目前，我国已批准设立上海、重庆、深圳、浙江等5个石油天然气交易中心。

　　“亚洲至今尚未形成世界级天然气交易和定价中心，但日本、韩国、马来西亚、新加坡等国都在为建成亚洲天然气交易和定价中心而竞争。我国在国际天然气市场的竞争中仍然处于劣势地位。”张庆生认为，建设华北区域天然气交易中心很有必要性。

　　在张庆生看来，在华北区域建设天然气交易中心，具有众多优势。一是有利于形成理性的天然气市场价格，二是有利于推进天然气市场化格局，三是有利于推动天然气供应链融合发展，四是有利于充分调动华北地区天然气市场投资者，拉动区域性经济活力。

　　公开资料显示，华北地区是我国的工业重镇，也是天然气消费增量的重要区域，北京、河北、山东天然气消费保持在200亿方至300亿方之间，天津、河南天然气消费保持在100亿方至150亿方之间，占全国天然气消费的26%左右。

　　“从消费地角度看，成立华北区域天然气交易中心，能够从地域上填补北方地区天然气交易场所空白，以市场化平衡供需，维护能源安全。此外，还有利于提升‘全国一张网’和储气能力建设等国家基础设施红利，拉动区域性经济活力。”张庆生建议，首先要科学布局，结合天然气消费市场发展，重点围绕油气管网枢纽、储气库、天然气消费中心，科学布局华北地区天然气交易中心，实现天然气资源在区域内的高效配置；其次要规范建设，充分借鉴上海、重庆、深圳、浙江等天然气交易中心的经验做法，尽快研究组建规范透明、功能完善的华北地区天然气交易服务中心，实现能源交易、信息交流、金融服务、推动转型、国际合作等重要功能，加快形成反映市场供求和资源稀缺程度的价格动态调整机制。

　　张庆生介绍，从国内外经验看，天然气交易中心成立带来诸多益处的同时，短期内也存在由于交易系统设计缺陷造成潜在风险。

　　对此，张庆生建议，需要政府有关部门通过制定相关支持政策及配套规章制度，有效控制交易活动中产生的影响供气服务的风险，推动华北地区能源产业发展中有效市场和有为政府更好结合。(完)

【编辑:邵婉云】

　　近日，福田汽车中欧班列(长沙)专列从长沙北站发车。　　长沙晚报通讯员 林依供图

　　长沙晚报3月12日讯（全媒体记者 刘捷萍 通讯员 吴晓娜）由福田汽车制造的总货值1000多万元的100台轻卡，近日搭乘中欧班列（长沙）启程前往俄罗斯。这是中欧班列（长沙）今年开行的第35趟“制造专列”。

　　中央经济工作会议要求，要加快培育外贸新动能，巩固外贸外资基本盘。作为连接湖南与“一带一路”共建国家的重要贸易通道，中欧班列（长沙）今年1至2月累计开行超200列、发送货物2.3万标箱，助力高品质“湖南制造”走俏海外。

　　汽车坐火车，湖南制造走俏海外

　　3月1日下午，福田汽车中欧班列（长沙）专列从长沙北站徐徐发车。专列经满洲里口岸出境，约18天抵达俄罗斯莫斯科电煤站（埃列克特罗乌格利）。

　　近年来，湖南制造的汽车不断扩大海外市场。安全稳定畅通高效的国际国内物流服务体系，为湖南汽车“走出去”提供了重要保障。

　　“我们是首次通过中欧班列（长沙）将生产的轻卡运往欧洲市场。中欧班列较海运和公路运输压缩了运输周期，运输成本也大幅降低。”北汽福田汽车股份有限公司海外事业部党委副书记代洪凯表示，中欧班列成本适中，具有较强的稳定性和时效性，有助于推动整个商用车出口市场的快速发展。

　　吉利、比亚迪、福田……近年来，越来越多湖南车企选择“钢铁驼队”运输汽车出口。中欧班列（长沙）积累了丰富经验，已形成集装箱托盘运输、集装箱车架运输等多种运输方案。今年1至2月，中欧班列（长沙）运输汽车及零配件货值超6608万美元，成为湖南汽车制造企业开拓海外市场的最优选择之一。

　　“汽车坐火车”，是中欧班列牵引“湖南制造”加速出海的缩影。据市政府物流口岸办统计，1至2月，中欧班列（长沙）本省企业出口货值2.2亿美元，占出口总货值的50%，开行了中联重科、三一重工、山河智能、吉利汽车、星邦智能、福田汽车等定制化专列。

　　“陆上丝绸之路”辐射范围越来越广

　　2014年长沙开行首趟中欧班列。10年来，长沙“陆上丝绸之路”辐射范围越来越广。

　　很多企业成了中欧班列（长沙）的“铁粉”，班列已深深嵌入这些企业的产业链、供应链体系。

　　工程机械这张湖南“金名片”凸显中国制造“硬实力”，大国重器搭乘中欧班列御风而行。中欧班列不但帮企业缩短了交付时间，还实现了综合物流成本的降本增效，从而提升了企业在海外的市场竞争力。

　　“2023年我们与中欧班列紧密合作，通过产品适箱化和铁路货运组织方案优化，大幅降低物流成本，成功助力集团境外收入大幅提升。”中联重科海外公司副总经理伍伟恒表示。目前中欧班列已成为中联重科白俄罗斯工业园保产保供的生命通道。2023年，中联重科通过中欧班列发运约1600标箱，出口金额超4亿元，对俄语区出口同比增长75%。

　　“中欧班列运输效率比海运提高了一倍，节省了近一个月时间！”星邦智能总经理许红霞说。今年1月28日、31日，该公司通过中欧班列，向欧洲发运了500余台星邦智能自主研发制造的高空作业平台。2023年星邦智能实现海外市场总营收超100%的增长。

　　如今，中欧班列（长沙）发行列次稳居全国第一方阵，连续三年超千列，辐射亚欧大陆30多个国家。

　　带动产业在长沙的布局和发展

　　驰骋亚欧大陆之间，长沙“钢铁驼队”构筑起放射性国际物流经贸通道，推动运贸产联动发展，带动相关产业在长沙的布局和发展。

　　优化班列运行线路和运输组织模式，推行“非标产品适箱化改造”，解决企业遇到的各种难题……随着中欧班列（长沙）运输效率更高、成本更低、服务更优，越来越多的企业和货主慕名而来，班列货源结构也不断优化提升。货物品类由机械设备、建筑材料、纺织制品，扩展至机电设备、电子产品、汽车整车及配件，一步步成长为带货“顶流”。

　　小到50克的跨境电商包裹，大到几十吨的大型机械设备，中欧班列（长沙）都能运，并打造出俄线明星班列、电商班列等特色品牌。

　　“正是因为看中中欧班列的稳定、便利，所以福田把本来在外省的产能搬到了长沙。”福田汽车有关负责人告诉记者，3月1日举行的“2024年长沙物流通道供需见面会”上，福田汽车与中欧班列（长沙）运营平台湖南中南国际陆港签订合作协议，未来双方将在铁路班列、海铁多式联运、进出口全程综合物流服务等方面开展合作。

　　“合作为福田汽车长沙工厂东欧订单交付夯实了基础。”未来，福田汽车将通过中欧班列（长沙）发出更多批量商用车产品，加速推进福田汽车国际化。

　　宛如一条彩练，中欧班列（长沙）“舞”出长沙开放发展的新天地。

　　“中欧班列（长沙）将不断拓展长沙对外开放的广度和深度，推动长沙在与世界携手中更出彩。”市政府物流口岸办负责人介绍，今年将按照本地企业优先保障、优价发运、优质服务的原则，订制个性化规模化物流解决方案，全力构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道，助力本省企业加速出海。同时，将大力依托通道优势，大力招引培育生产和商贸企业，形成聚集效应，助力长沙高质量发展。

【编辑:刘欢】