中新网 重庆3月28日电(梁钦卿)28日，四川省税务局与重庆市税务局在渝召开税收服务成渝地区双城经济圈建设第五次联席会议。记者从会上获悉，2024年川渝两地税务部门将推进四大类23项重点工作，服务成渝地区双城经济圈建设。

　　在政策执行协同上，川渝两地税务部门将深入落实《西南区域税务行政处罚裁量基准》，协同川渝部分金融行业增值税政策执行口径，探索推进川渝水资源税政策执行口径协同，统一两地矿产资源专项收入征收标准。在此基础上，协同落实好重点支持科技创新和制造业发展的结构性减税降费政策，更好推动川渝两地制造业企业向高端化、智能化、绿色化转型升级，加快培育发展具有川渝特色的新质生产力。

　　在税费征管协同上，川渝将统筹两地税务系统人力、智力、算力等资源，共建川渝“数据仓库”，联合开展川渝经济区与行政区适度分离的税费统计分析、涉税经营主体活跃度分析、金融业汽车业等成渝地区双城经济圈产业链分析，打造具有川渝特色的税收大数据产品。

　　在税费服务协同上，聚焦两地纳税人缴费人急难愁盼，持续拓展“川渝通办”事项范围和深度，优化“网上办”“掌上办”等服务举措，提供跨区域便捷税费服务；持续开展“税路通”子品牌建设，为跨境纳税人提供税收确定性服务；持续推动川渝两地银行推出“银税互动”贷款产品，拓展纳税信用在两地的结果运用，助力解决川渝两地小微企业融资难题。

　　在税收区域协同上，持续推进川渝十大毗邻地区税收区域协作，加快将高竹新区经验向十大毗邻地区进行推广，纵深推进川渝毗邻地区深化税费征管服务一体化；深化重庆主城都市区与成都市税收领域的联动联建，探索非毗邻地区税费征管服务一体化新模式，为川渝税收合作打造更具创新成果的合作样板。

　　川渝税务部门相关负责人表示，两地税务部门将在培育新兴产业和未来产业、推进数字经济创新发展、构建具有川渝特色和优势的现代化产业体系等方面，持续发挥税收职能作用，促进各类合作事项落地见效。(完) 【编辑:胡寒笑】

　　从“新能源汽车第一股”业绩预告纵观2023年新能源汽车行业

　　车企再“卷”价格战 都想多分一杯羹

　　1月15日晚，“新能源汽车第一股”北汽蓝谷发布业绩预告，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为负57亿元至负52亿元。需要注意的是，这已是北汽蓝谷连续第四年亏损，四年累计亏损超200亿元。1月16日，北汽蓝谷报跌2.89%，收报5.38元。

　　纵观2023年，价格战已成新能源汽车行业的关键词，大多数车企纷纷降价，以保证自身的竞争力。

　　业内人士表示，2024年是新能源车的关键期，行业洗牌会加速，对很多企业是成长的机会，但对部分车企而言，日子会更难过。

　　持续亏损

　　1月15日晚，北汽蓝谷发布业绩预告，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为负57亿元至负52亿元。上年同期归属于上市公司股东的净利润为亏损约54.65亿元；每股收益为亏损1.2747元。

　　对于业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷表示，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。此外，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。

　　北汽蓝谷是由北京汽车集团有限公司控股的上市公司。该公司创立于2009年，是中国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。2018年9月27日，北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内“新能源汽车第一股”。目前 ，北 汽 蓝 谷 旗 下 共 有 极 狐(ARCFOX)和北京(BEIJING)两个品牌。数据显示，2023年北汽新能源汽车销量为9.2万辆，同比增长84%。其中，极狐(ARCFOX)销售30016辆，同比增长138%；北京(BEIJING)销售62156辆，同比增长66%。

　　募资“输血”

　　数据显示，2020-2022年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元。若算上2023年预亏金额，该公司四年累计亏损超200亿元。

　　在长期巨额亏损下，为了保持正常运营，北汽蓝谷显然需要大规模“输血”。2023年上半年，北汽蓝谷完成了一次向特定对象发行股票，以4.7元/股的发行价格发行12.86亿股，实际募得资金净额为60.3亿元。此外，2021年北汽蓝谷还实施了一次定向增发。在该次发行股票中，其以6.93元/股的价格向16名特定对象发行了7.94亿股，募得的资金净额为54.50亿元。以上两次定向增发股票，北汽蓝谷合计融得114.8亿元资金，在一定程度上缓解了巨额亏损带来的资金压力。

　　股价方面，2023年四季度前后，“华为汽车”概念股股价集体走高，北汽蓝谷在2023年9月27日-11月8日期间，股价从4.89元/股一路上涨，最高触及8元/股，最大涨幅超60%。随后，其股价震荡调整，截至今年1月16日，报收5.38元/股，总市值为299.9亿元。

　　分析

　　价格战或愈演愈烈

　　虽然北汽蓝谷销量在持续增长，但从销量绝对值来说，不到10万辆的销量并不能算高。数据显示，2023年比亚迪以超过300万辆的总销量登顶榜首，广汽埃安累计交付48万辆，理想汽车37.6万辆。从以上销量来看，大部分新能源车企看似都为各自的2023年画上了完美的句号，但在业内看来，大多数新能源汽车企业都有各自的忧虑和需要解决的问题。

　　需要指出的是，如果拿去年的总销量与以上车企立下的销量目标做对比，不难发现，大多数车企的实际销量与目标销量有着较大差距。比如，广汽埃安的销量目标达成率为96%；蔚来、小鹏和零跑的销售目标达

　　成率在60%-70%左右；哪吒的达成率还不到50%。

　　此外，价格战已成为去年新能源汽车行业的关键词。自特斯拉在去年年初打响价格战后，行业内大多数车企都相继跟随，以便保证自身的竞争力。“其实从销量排名就能很明显地看出，虽然2023年中国新能源汽车市场整体保持增长，但新能源车企的表现却呈两极分化，部分品牌超额完成年销量目标，部分则未达预期，甚至距离预期还很遥远。”一位新能源车方面的研究员说，2024年是新能源车的关键期，行业洗牌会加速，对很多企业是成长的机会，但对部分企业而言，日子会更难过。“尤其是对既没有技术优势又没有规模优势的品牌来说，今年会很难熬。因为对于新能源车企的融资，现在资本方更加谨慎了。”该分析师说。

　　对于当下车企间的“价格战”，该研究员表示，竞争的硝烟不会消散，价格战也会持续下去，甚至比2023年更激烈、更极端。记者注意到，进入2024年，车市价格战似乎有愈演愈烈之势：1月12日，特斯拉对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度从6500元至15500元不等；此外，已有包括阿维塔、零跑汽车等在内的多个汽车品牌开启了花式促销。

　　“新能源汽车行业在制造业中市场化竞争非常激烈，容不得投机取巧，对内，要全面提升竞争力，对外，则要加速‘出海’行程，多样化突破内卷。”该研究员说。

　　中金公司研报表示，长期来看，新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然开启。

　　华西都市报-封面新闻记者 朱宁 【编辑:曹子健】