中欧班列深化中波互利共赢合作(共建“一带一路”·第一现场)

发布时间:2024-05-01 07:11:24 来源: sp20240501

  中欧班列被称为“一带一路”上的“钢铁驼队”。图为奔驰在兰新铁路上的中欧班列。   宋佳龙摄(影像中国)

  波兰边境城市斯武比采是欧洲陆路交通重要口岸。图为在当地一家海外仓内,工作人员正扫描商品,重新分装打包。   本报记者 颜 欢摄

  在位于波兰东部边境的马拉舍维奇铁路货运场站里,工人正在进行集装箱吊装作业。   本报记者 颜 欢摄

  通过中欧班列,从中国向波兰运送的原材料不到两周便可进入TCL波兰工厂投入生产,助力企业更好地为欧洲市场提供优质产品。图为TCL波兰工厂车间一角。   本报记者 李增伟摄

  华沙中国商城内,两名客商正在挑选家居服饰。   本报记者 刘仲华摄

  在SYMLOG国际货运公司主仓库内,工作人员进行货物装卸。   本报记者 刘仲华摄

  作为共建“一带一路”的标志性品牌,中欧班列10年来累计开行8.1万列,运送货物760万标箱,货值超3400亿美元,通达欧洲25个国家的200多座城市,开创了亚欧国际运输新格局,搭建了沿线经贸合作新平台。

  波兰是中欧班列进入欧盟的重要门户,约90%的中欧班列过境或抵达该国。在东部边境扩建列车货运枢纽,在中部城市新建铁路物流中心……“钢铁驼队”万里联通,为波兰经贸和物流产业发展持续增添动力。

  创造机遇,助中波企业实现共同发展

  上午11时,位于波兰首都华沙市郊的SYMLOG国际货运公司主仓库里一派繁忙。一辆30立方米装载量的中型卡车已装满货物从仓库驶离,预计当晚即可抵达波兰中西部城市波兹南。

  在公司约2000平方米的主仓库内,80%以上的货物来自中国,它们将被分发至波兰各地,以及德国、法国、意大利和西班牙等欧盟国家。主仓库对面,一个6500平方米的新仓库即将启用。公司创始人巴尔托什·米什凯维奇告诉记者:“今年7月,超过50个集装箱的货物通过我们的仓库向欧洲各地转运。公司的业务近年来始终非常稳定。”

  2013年底,中国郑州国际陆港开发建设有限公司主动联系米什凯维奇,商谈在波兰和欧洲地区的陆路运输合作。“当时我们公司规模很小,主要面向中亚国家客户,还没有与中国企业合作的机会。”在中国伙伴的介绍下,米什凯维奇第一次了解到共建“一带一路”倡议,“我们当时就意识到,这将是我们发展的重要机遇”。

  尽管已经有了心理准备,但米什凯维奇还是没料到,原本的主营业务变成了“副业”,与中国伙伴合作的物流运输成了“主业”,并且规模还在不断扩大。从2016年开始,随着与中欧班列对接后业务量快速上升,公司年营业额从100万欧元升至近千万欧元。

  为了更好地和中国客户沟通,米什凯维奇一直努力了解中国。“我几乎每年都要去中国两次,不仅与中国合作伙伴结下了深厚友谊,而且对中国的认识也在不断加深。”在中国朋友的建议下,米什凯维奇现在又在波兰注册了一家贸易公司,为到中国开展进出口业务的波兰企业提供咨询和服务,为波中双方开展更多合作牵线搭桥。

  联通亚欧,让优质商品进入千家万户

  大卫·西曼斯基家住波兰南部城市琴斯托霍瓦,他一大早就发动厢式小货车,启程前往位于华沙市郊的中国商城。在一家腰带批发店内,西曼斯基选购了满满两大袋男士腰带。他对记者说:“这些腰带都是真皮的,不仅质量过硬,价格也实惠。”

  今年30岁的西曼斯基对中国商城十分熟悉。西曼斯基的父母在波兰经营多家商店,他从15岁起就随父母来中国商城进货。两年前,西曼斯基自己开始创业,如今已在琴斯托霍瓦拥有两家男装店,中国商城是其店铺的重要进货渠道。

  “一直以来,中欧班列为商城提供了可靠的运输保障。”中国商城总经理韩宝华向记者介绍,中国商城创立于1994年,现已形成占地40公顷的大型商品和物流中心,驻场经营的多国客商超过1000家,“借助中欧班列的高效运输能力,各类优质中国商品通过波兰和周边国家的零售商,进入欧洲千家万户。”

  近年来,中国的电子产品、纺织、服装、鞋帽、玩具等商品,通过中欧班列等途径抵达中国商城,使其成为中东欧地区乃至整个欧洲最大的中国商品集散地。不少来自匈牙利、捷克、斯洛伐克等周边国家的批发商也经常来这里进货。

  在商城内经营两家家居服饰商铺的土耳其商人奥尔哈·达尼西卡亚告诉记者,商铺货品中有一半来自中国,除了在波兰销售外,还销往邻近其他国家。“得益于中欧班列,我从中国的进货有了更多选择,货物运输更加方便了。”达尼西卡亚满意地说。

  据统计,今年前9个月,中欧班列开行1.3万列、发送货物142万标箱,同比分别增长7%、20%。中国运往欧洲的货物已由初期的手机、电脑等电子产品,逐步扩大到汽车整车、机械设备等5万多种商品。欧洲运往中国的货物从早期的木材、汽车及零配件等拓展到机电产品、医疗器械、机械设备等。

  澎湃活力,促货运枢纽持续换代升级

  天刚透亮,43岁的乌卡什·扎涌兹驾车来到位于波兰东部边境的马拉舍维奇铁路货运场站,开始了一天的工作。整理清单、调度协调,作为马拉舍维奇货运场站副站长,扎涌兹在这个边境货运站点已经工作了4年多。场站内,随处可见来自中国或即将发往中国的集装箱。

  马拉舍维奇曾是波兰重要陆路转运站,上世纪90年代后逐渐衰落。中欧班列的开行,令这座边境小城再现活力,成为欧盟重要铁路物流转运枢纽。

  目前,从中国成都发出的中欧班列到马拉舍维奇只需10天,时效大幅提升。中欧班列运载的货物进入欧盟后在这里进行第一次转运,再发往欧洲各地。扎涌兹告诉记者:“最多时场站每天有120个来自中国的装满货物的集装箱。为了进一步提升转运能力,我们刚刚结束了历时一年半的场站现代化改造,目前场站内的货场可以容纳超过1800个集装箱。”

  11月15日,由波兰国家铁路货运集团公司投资建设的卡什尼采铁路物流中心正式投入运营。卡什尼采铁路物流中心位于波兰中部重要工业城市罗兹市的市郊,是波兰国家铁路货运集团公司的核心投资项目。中心占地13公顷,建设周期15个月,总投资1.28亿兹罗提(约合3200万美元),建筑面积约50万平方米,其物流网络连接南北,横贯东西,将为中欧班列提供全面的货运服务。

  “卡什尼采将成为波兰自动化水平最高的铁路物流中心,为中欧班列的高效运行发挥更加重要的作用。”面对记者,卡什尼采铁路物流中心建设负责人卡布瑞尔·格雷秋克难掩内心的自豪感。据他介绍,卡什尼采是连接波罗的海和亚得里亚海的南北交通大动脉与中欧班列线路的交汇点。得益于优越的地理位置和巨大的发展潜力,它将成为欧洲交通版图上最重要的铁路货运枢纽之一。

  今年是共建“一带一路”倡议提出10周年。10年来,中欧班列日夜不息,驰骋万里,成为共建“一带一路”行稳致远的生动实践。站在新的起点上,作为中国与“一带一路”共建国家互联互通、互利共赢的重要载体,中欧班列将进一步为共建国家带来更多商机,提升亚欧大陆互联互通水平。

  《 人民日报 》( 2023年12月10日 06 版)

(责编:袁勃、赵欣悦)
(乡村行·看振兴)江西安福:甜茶的味道很甜 幸福的滋味更甜 - 中巴高委会工业、信息技术和通信分委会第七次会议召开

(乡村行·看振兴)江西安福:甜茶的味道很甜 幸福的滋味更甜

发布时间:2024-05-01 07:11:25 来源: sp20240501

   中新网 江西安福11月7日电 题:江西安福:甜茶的味道很甜 幸福的滋味更甜

  作者 巫发阳

  深秋时节,在江西吉安市安福县赤谷乡甜茶现代农业科技园,举目望去,漫山遍野的甜茶苗木青翠欲滴,摘下一片嫩芽、含入口中、一阵甘甜瞬时沁人心脾,在茶园里,茶农们正辛勤劳作。

图为吉安市安福县赤谷乡甜茶现代农业科技园的甜茶树。(资料图)安福县委统战部供图

  据《全国中草药汇编》《中华药海》《中药大辞典》记载,赤谷甜茶性平味甘、清热利湿、润肺祛痰止咳、护肝益肾,具有“三降四抗”(降血压、降血糖、降血脂、抗氧化、抗癌变、抗衰老、抗过敏)功效,自古便有“树上虫草”的美誉,又因其高糖低热的特性,在制糖、化工等领域也有巨大的应用价值。

  谈起赤谷甜茶就离不开赵声驰,他原本只是安福县赤谷乡书山村的一个普通农民,10多年前,适逢山上开采铁矿石,他不忍心山上的野茶树被铲掉,于是将2000余株野茶树移植到自己的责任田里,后来才知道这批茶树竟是野生珍稀木本植物“多穗柯”甜茶树。

  经过多年研究和扦插试种,赵声驰成功攻克甜茶苗木栽培技术难题,开创性地将野生甜茶“移”进苗圃,为开发新茶源提供了实物资料。

  据了解,为将甜茶这一特色产业做大做强,赤谷乡党委、政府积极作为,先后引进鑫中钰生物科技有限公司与苏甜科技有限公司来乡发展甜茶产业,并以全乡甜茶产业合作社为基础成立了甜野健康科技有限公司,为大力发展甜茶产业打下了坚实基础。

图为安福县赤谷乡工作人员正在参观甜茶基地。(资料图)安福县委统战部供图

  截至目前,赤谷乡共建成甜茶基地1273亩,良种繁殖基地150亩,标准化茶叶加工厂房800平方米,育苗300多万株,年产值500多万元,带动600余人就业,实现人均增收至少2000元。

  “自从加入了甜茶种植合作社后,我每年的收益有4万多元,现在的日子越过越好啦。甜茶的味道很甜,幸福的滋味更甜!”茶农彭忠生开心地对记者说。

  安福县委常委、统战部部长、赤谷乡党委书记徐庆华表示,未来赤谷乡将坚定不移地走好“产业源地”的塑造之路、“统筹规划”的发展之路与“农旅融合”的拓展之路,多措并举继续将赤谷甜茶产业做大做强,让甜茶甜进百姓的心头,让百姓的生活越来越幸福、越来越甘甜。(完)

【编辑:黄钰涵】