中新网 乌鲁木齐1月2日电(史玉江 马文姣)推进乡村产业发展，中草药种植正发挥着“良方”之效。在新疆生产建设兵团第二师铁门关市，中草药独特的经济效益和生态效益为职工群众增收致富开辟了新途径。

2023年板蓝根丰收(资料图)。李嘉成摄

　　3年前，三十七团一连职工丁永辉承包土地试种甘草。今年，他种植的1800亩甘草长势喜人。甘草的根部可作为中草药进行销售，结出的种子也可作为农资售卖，市场价格较高。在采收前，他的甘草种子已被预订。种子被收购后销往山东、河北等地，这为他种植甘草提供了信心和保障。

　　“刚开始尝试种植甘草时，我心里很忐忑，但在连队的帮助下，我逐渐掌握了甘草种植技术。今年甘草亩产量1000公斤，每亩地收入1万多元，这让我更有信心了。”丁永辉说。

近年来，当地种植的板蓝根、黄芪、防风、黑枸杞等中药材“遍地开花”(资料图)。史玉江摄

　　第二师塔里木垦区和且若垦区地处沙漠地带，土壤沙化、光照条件好，适宜种植中草药。当地采取少量引种、多点试验、循序渐进、逐步推广的方式，着力将“小药材”打造成职工增收致富的“大产业”。

　　“我们团种植肉苁蓉8621亩、甘草2451亩、板蓝根3700亩、黑枸杞280亩和其他中草药328亩。为了保障种植技术到位，我们邀请科研院所专家学者，在田间地头进行种植指导，确保职工群众懂技术有收益。”三十七团经济发展办公室工作人员李文谭说。

职工正在甘草地里采收甘草种子(资料图)。李嘉成摄

　　2023年，三十四团十连职工朱振刚在40亩枣园里套种板蓝根，在农业发展服务中心技术人员的指导下，板蓝根喜获丰收。“板蓝根每亩产量有200公斤，年初我就签订了定向收购合同，除去销售红枣的收入，板蓝根给我带来3万余元的收入。”朱振刚说

　　近年来，该团场种植的板蓝根、黄芪、防风等中药材“遍地开花”。2023年推广枣药间种模式达1.3万亩，各类中草药平均单产为420公斤，总产量达5460吨，实现总产值6583万多元。

在三十四团七连丹参种植基地，工人们正忙着除草管护(资料图)。李嘉成摄

　　近年来，二师铁门关市因地制宜，利用自然资源优势，大力发展特色产业，通过政策引导，资金扶持，鼓励职工群众种植中草药，在增加职工收入的同时，对保护生态环境也发挥着重要作用。(完)

【编辑:张子怡】

　　12月8日，G4826次列车驶过济郑高铁跨京沪高铁特大桥。该桥跨越京沪高铁、京沪铁路和水白铁路，四线交会形成“铁路立交桥”，是体现济郑高铁建设水平的一项控制性工程。 　　王 者 姜爱勇摄影报道

　　12月8日，列车自濮阳东站开出，乘客安坐在车厢内。2022年，济郑高铁濮阳至郑州段开通运营，濮阳接入高铁网。本次济郑高铁济南至濮阳段建成通车，标志着河南“米”字形高铁网全面建成。 　　张文豪 僧少琴摄影报道

　　12月8日10时58分，随着G4821次列车从山东济南长清站开出，济郑高铁（济南—郑州）全线贯通运营。至此，山东、河南两省高铁实现手拉手，山西、河北、山东、河南四省高铁结成环。

　　若从高空俯瞰，济郑高铁就像个“一”字，连接济南、郑州两座GDP超万亿元的省会城市。

　　写出这个“一”字，意义何在？

　　以前，从郑州前往济南，要么走京广高铁，在石家庄转石济客专，最短用时3时52分；要么走徐兰高铁，在徐州转京沪高铁，最短用时2时52分。两省相邻，坐高铁却总得绕远。

　　对山东而言，这是一条全新的出省通道。北京交通大学交通运输学院教授谭宇燕表示，从全国交通网来看，这条线路为山东“撬开”多条衔接南北、横贯东西的大通道。

　　对河南来说，济郑高铁濮阳至郑州段的开通运营，帮助河南实现17个地级市全部通高铁，补齐了“米”字形高铁网的最后一笔，提升了郑州铁路的辐射力、带动力。

　　“济郑高铁沿线经过6个地市，直接吸引范围区人口超1900万，串起大运河、东昌湖、趵突泉等风景区，旅游资源丰富。”谭宇燕说，济郑高铁开通能更好发挥大型城市的辐射带动作用。

　　从全国来看，济郑高铁是“八纵八横”高铁网的重要连接线。在济南西站接入京沪高铁、在郑州连接京广高铁，中段在聊城西站与在建的京雄商高铁交会，济郑高铁助力干线高铁网互联互通，完善区域路网结构。

　　同时，济郑高铁向西南与郑万、渝昆高铁连通，向西北与郑西、兰新高铁连接，对发掘区域内市场潜力、共建“一带一路”具有重要意义。

　　从区域来看，济郑高铁开通后，济南、郑州、西安、西宁等黄河沿线省会城市经高铁连成一条线。地图上将形成一条西起黄河起源地青藏高原、东至黄河入海口的沿黄大通道。

　　写下这个“一”字，难度多大？

　　济郑高铁横跨多条河流，跨越京沪、京九等铁路干线，施工难度之大，从一座“桥”可窥一斑。

　　从济南西站往南走5公里，就到了一座“铁路立交桥”：最上层，是刚刚通车的济郑高铁；中间是2011年6月通车的京沪高铁；最下层，分别是前身为1912年通车的津浦铁路的京沪铁路和水白铁路。

　　四线交会，意味着济郑高铁的桥梁需要架设在全部既有线路的上方。为了不影响下方行车，此处有一节箱梁长达186.7米，是常规长度的数倍。

　　“跨越既有铁路线施工，较为成熟的工艺是转体梁。”中铁十局济郑高铁施工指挥部指挥长丁东说，但转体梁桥墩体积大，基础结构件尺寸大，施工过程中可能引起京沪高铁桥梁沉降。

　　设计团队想过使用起重机，但由于地处线路夹角，空间狭小，大吨位起重机无法入场。

　　经过半年论证，设计团队决定采用顶推工艺。先在邻近桥墩上完成箱梁的拼装、焊接，再采用千斤顶将箱梁一点点推到指定位置。

　　为确保安全，施工只能在铁路“天窗期”进行，每天最多4小时。再加上箱梁重1696吨，需14台500吨千斤顶同时作业，单次顶推行程只有75厘米。

　　循环往复，施工团队花了10天将箱梁顶推到位；又花了10天，才成功落梁2.9米。“整个过程像做手术一样精细，确保箱梁推得稳、落得准。”丁东说。历时89天，186.7米的“钢铁长龙”终于成功凌空架落。而在济郑高铁沿线，还有许多这样的工程。

　　列车飞驰，承载着地方的发展梦，寄托了游子的乡土情。山东聊城市、河南濮阳市接入高铁网，山东半岛城市群与中原城市群互联互通；济南西站至郑州东站最快1小时43分钟可达，来自济南、在郑州打拼的袁修航兴奋地说：“济郑高铁让我的梦和我的家更近了！”

　　《 人民日报 》（ 2023年12月09日 02 版）

(责编：袁勃、赵欣悦)